贝尔427（Bell 427）是由达信集团贝尔直升机公司、贝尔直升机加拿大分公司和韩国三星航空航天公司组成的国际联合集团共同研制的一种轻型双发通用直升机。

　　20世界90年代以来，在国际商用直升机市场上，轻型双发直升机成为新的热点，市场需求大，国际竞争激烈。到贝尔407取得型号合格证时，世界上已有不少于7条生产线生产总重2700千克级轻型双发直升机。贝尔直升机公司欲抢占该热点市场的份额，推出贝尔427。其设计目标是提供一种在性能和有效载重上与他具有竞争能力的同类直升机类似、但价格明显更低的新双发通用轻型直升机。

　　1996年2月，贝尔直升机公司与韩国三星航空航天公司签订合作协议，联合研制新型双发（NLT）直升机。三星公司作为贝尔直升机公司的转包商，将提供贝尔427的主要部件和组件装配。三星公司还将实现贝尔427的完整制造过程，供韩国国内使用并出口到中国。

　　1997年初开始组装第1架原型机（C-GBLL），同年12月11日首次飞行。第2架原型机（C-FCSS）于1998年2月完成。2架原型机承担试飞计划，并且与1999年11月19日获得加拿大运输类直升机适航证。2000年1月获得美国联邦航空局（FAA）目视飞行适航证。2000年5月24日获得双飞行员仪表飞行（DPIFR）A类适航证。第1架生产型贝尔427（C-GDEJ）于1988年6月飞行。与原型机比较，生产型贝尔427发动机尾喷管加长，修改了机身上表面外形。

　　技术特点

　　总体布局

　　单旋翼带尾桨式布局。2台加拿大普惠公司PW207D涡轴发动机装在机身上部主减速器后面。带端板平尾位于尾梁中后部。垂尾分上、下两部分，下部垂尾下端装有尾撑。尾桨位于尾梁末端左侧。滑撬式起落架。

　　旋翼系统

　　贝尔427的旋翼是从OH-58D/贝尔407旋翼衍生出来的。桨叶与贝尔407的相似。事实上，它们是用相同的铰接夹具胶接的。复合材料旋翼，桨叶具有镀镍不锈钢前缘包皮。与贝尔407桨叶相比，贝尔427桨叶展长增加30.5厘米，桨尖弦长加宽。旋翼桨毂部件的大部分零件与贝尔407通用，为了适应贝尔427独特的接口，只做了少量修改。旋翼桨毂采用复合材料柔性梁叉形摇臂和弹性体接头，无需润滑和维护。可选用旋翼刹车和折叠桨叶。旋翼转速395转/分。

　　尾桨类似于贝尔407尾桨。桨叶的固定和结构与贝尔407的相同，但是贝尔427桨叶加长3.8厘米，弦长加宽2.54厘米。桨尖速度与贝尔407的相同，以便维护可接受的尾桨噪声特性。贝尔427采用常规尾桨构型而不是某些新的反扭矩装置，一方面通过降低尾桨桨尖速度可获得满意的尾桨噪声水平，另一方面从性能、重量和成本看常规构型是最有效的反扭矩装置。从以最低的价格提供具有竞争性能和有效载重的轻型双发直升机的总体目标看，常规尾桨是最佳选择。尾桨转速2375转/分。

　　机身结构

　　贝尔427是完全采用计算机设计的第1种贝尔直升机。设计中采用了三位CATIA立体建模和三维电子实体模型（EMU）。提高了设计精度、保证了结构相容性。在预装配时采用计算机控制的层板切割和激光定位。在制造机身机构时采用的另一项新技术是高速计算机控制（CNC）机械加工技术。舱顶大梁和机头龙骨梁就是利用这项技术加工的。通过采用这些先进技术，第1架原型机的机身组装时间仅仅是贝尔407的一半。

　　从外形上看，贝尔427与贝尔206相似，由于广泛采用碳纤维/环氧树脂复合材料，机身零件数减少了约33%。座舱地板和舱顶为了便于制造采用平板构型，其它部位也尽可能不使用或少使用曲板。

　　尾梁为轧制的锥形铝壳体。复合材料座舱和尾梁由韩国三星公司制造，在加拿大组装，出口到中国和韩国国内使用的则在韩国组装。Hexcel蜂窝结构为加强件。

　　机身内分成三个舱：驾驶舱、旅客舱和行李舱。驾驶舱有2个并排的机组人员座椅，该座椅可吸收衰减20g能量。座舱座椅布置有2种标准方案：一种为2排面对面三座椅的标准俱乐部座椅；另一种为2排面对面二座椅的公务俱乐部座椅，每排座椅之间有供放差点饮料的茶几。也可选择2排面向前三座椅的标准航空公司座椅。所有座椅都配备安全带。

　　紧急医疗救护型贝尔427，座舱内可安排1或2副担架，1-2名医护人员。货物运输型贝尔427，座椅内座椅全部拆除，选用可移动货舱平地板，配备货物系留装置。

　　机身两侧各有2扇前铰式门。为了便于货物装卸，左侧座舱门可以选装向后滑动的门。

　　动力装置与传动系统

　　2台加拿大普惠公司的PW207D涡轴发动机。每台起飞（5分钟）功率为529千瓦（710轴马力），最大连续功率446千瓦（625轴马力）。1台发动机不工作时，另一台发动机可提供611千瓦（820轴马力，30秒）、582千瓦（780轴马力，2分钟）、559千瓦（750轴马力，30分钟）或者529千瓦（710轴马力）最大连续功率。2台发动机都工作时，主减速器起飞和最大连续功率为597千瓦（800轴马力）。1台发动机不工作时，主减速器最大连续功率为485千瓦（650轴马力，30秒）、451千瓦（605轴马力，2分钟）、343千瓦（460轴马力）。

　　全权数字式发动机控制系统（FADEC）使发动机起动自动化，并且对温度进行监测消除热起动的可能性。该系统保持对旋翼转速的严格控制，利用扭矩或温度进行双发动机的功率匹配。FADEC系统可向飞行员和授权的维修人员提供超限使用的有关参数记录和故障记录。

　　发动机输出轴通过一个柔性轴连接到主减速器上，该柔性轴可允许主减速器和发动机之间有相对运动。为了使主减速器的座舱顶部的高度最小，贝尔427的主减速器呈扁平构型。两边为发动机输出轴，中间为尾桨传动轴。该伞形齿轮把传动方向改变成垂直方向。伞形齿轮轴上的斜齿轮带动大齿轮，从而驱动旋翼轴。右侧发动机输出轴的分支正齿轮通过1个惰轮驱动尾桨轴。

　　主减速器通过2个液体惯性减震器（LIVE）安装在机身上，这2个减速器调节旋翼相对机身的垂直和横滚运动。装在主减速器与机身机构之间的另外2个液体惯性减震器调节旋翼相对机身的横滚和俯仰运动。该系统提供了优良的乘坐品质。

　　3个抗追毁油箱，2个在前，1个在后。总的可用燃油量为770升。在紧急医疗救护型种，卸去前面1个油箱以便增加担架空间，或者把担架伸进驾驶舱的左侧。

　　系统

　　液压系统向旋翼和尾桨操纵系统提供液压压力。

　　1个17安时的镍镉蓄电池提供28伏直流电。2个装在发动机上的17安时起动发电机。可选用28安时蓄电池和200安起动发电机。空调为选装设备。

　　机载设备

　　双屏液晶显示综合仪表显示系统（IIDS）用于监测发动机仪表、燃油量、主减速器滑油压力和温度、液压系统、电气系统、重量和平衡，并且具备警告功能，还具有记录超限能力和发动机故障诊断功能。电子飞行仪表系统（EFIS）为选装设备，具有全球定位系统（GPS）接口、区域导航地图、非精确进场能力和气象雷达显示。可应客户要求选装霍尼韦尔公司导航/通信电子设备。

　　常规空速表和高度表，可选装陀螺姿态和航向仪表。

　　选装设备还包括发动机空气粒子分离器、货物吊钩、货物地板、滑动座舱门、外部救援绞车、探照灯。紧急医疗救护型安装有高压电缆切割防护装置。