2018年5月18日，古巴航空公司（Cubana）一架波音737客机在哈瓦那何塞·马蒂国际机场起飞后不久坠毁。据美联社报道，机上共有104名乘客和6名机组人员，仅3人幸存。据报道，这次失事的客机是一架生产于1979年、所有权经历过6次变更的“高龄飞机”,飞机型号为波音737-200，而向古巴提供租赁服务的则是一家只拥有三架飞机、名不见经传的墨西哥小公司（墨西哥环球航空）。

这次空难，让全世界的目光重新聚焦到波音737-200这个机型上，今天我们来聊聊737-JT8D（737-100/200）那些往事。

01全球最畅销机型——波音737

  波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，它具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为原始型737（737OG）、传统型737(737CL)、新一代737(737NG)和737MAX。第一代成员Original为737-100和737-200。第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员Next Generation为波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成员MAX为波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。737MAX与空中客车A320neo、MS-21、COMAC919被称为当前最先进的单通道干线客机。737-800是民航界史上最畅销的客机（截至2018年）。波音737，自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。从统计数据上来看，世界上每秒钟都会有1250架波音737在天上飞行，并且每隔5秒钟就会有1架波音737正在起降。

  截止2018年3月，波音737的订购数量为14703架，其中4707等待交付，具体订单和交付数请见下表：

02波音737-JT8D

  如果说起波音737-JT8D，或许很多人说没听过这机型，其实这叫波音737-200型客机，至于为什么有人会称它为737-JT8D，因为该型飞机唯一选装的发动机型号为普惠的JT-8D，所以部分不专业的人会习惯的称之为737-JT8D。由于737-100和737-200都选装该型发动机，所以737-JT8D泛指这两个型号飞机。所以我们作为民航业内人士（认真脸）就不要跟风啦，还是称它为737-200。同时该型飞机也是中国第一次从美国购买的第一批737的型号,我国从1983年的第一架737-2T4Adv（注册号为2501）开始，陆续引进波音737飞机。下面是737在中国所有第一次的历程。（图片版权归FATIII所有）

03波音737-200历史空难频发

  然而，今天我们的话题并不是谈论最新的737MAX,而是波音这款已经停产三十年的窄体客机——737-200。波音737-100和200是第一代波音737，也是一个经典的开始，更是一个传奇的起点。

最后一架交付的波音737-200，厦门航空

  一般来说，100座是干线客机和支线客机的分界线，全球最大的航空制造商——波音公司也因制造商业干线客机而闻名于世界。而实际上在上世纪60年代，波音曾经出过一款完全符合支线客机标准的飞机，它的一级布舱座位不足百个，长度也只有28米，那就是波音737-200。737-200是737-100的加长型，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。737-200飞机启动客户为1965年订购的联合航空，首架飞机于1967年6月29日出厂，1968年投入服务。-200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型（737-200 Adv），可在机腹货舱加装油箱，启动客户为全日空，于1971年5月20日投入服务，1987年12月18日，最后一架737-200（先进型）交付厦门航空。波音亦提供737-200C/QC客货两用型，可以作快速改装，共生产104架。737-200远程型总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。

2003年10月31日以后，737-200已经全部退出中国市场。

汉莎航空最后一架737-200

  该机一共生产1144架，目前大部分737-200仍服役在二、三等航空公司和发展中国家，据不完全统计，全球仍在服役的737-200飞机目前还有约100架，另有600多架处于“封存”状态，在理论上存在“重新启用”的可能。尚在服役的737-200飞机主要分布在加拿大、美国、委内瑞拉、秘鲁、智利和墨西哥等美洲地区。737-200生产于1968-19888年，所以客户大多是那个年代经济比较好的国家。曾经的大用户还包括阿根廷和巴西。东南亚也有不少航空公司曾大量采用该机型，但多是以二手形式买入的。由于高耗油量、噪音问题（尽管大部分JT8D发动机已装有降噪装置）和相对的日渐上升的维修成本，这些飞机逐步被淘汰。波音737-200的一大特色就是独有的JT8D蚌式雪茄发动机。JT8D-9A,普惠公司生产的早期低函道比(0.96比1)涡扇引擎.初代JT8D发动机于1963年首次装配在波音727飞机上,为普惠J52涡喷发动机的改进型.后期的JT8D-200系列将函道比增至（1.74比1）。

JT8D发动机反推开启状态（Peter Yang）

  截止2015年10月，在全部服役的波音737中，有368架波音737发生过较为严重的事故或意外，其中184架737全损（即损害程度严重到不具备修复价值），导致4862人死亡。此外，还有111次发生在737上的劫机事件，导致325人死亡。

  据悉，在2011年，《商业周刊》曾做过相关的统计：全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-200飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机等机型的致命事故发生间隔时间。根据统计，波音737-200被评为世界最危险、最致命民用机型。

致命机型排名：

1.波音737-200致命事故间隔：50.7万小时。

2.伊尔-76致命事故间隔：55万小时。

3.图-154致命事故间隔：104万小时。

4.空客A310致命事故间隔：106.8万小时。

5.麦道DC-9致命事故间隔：106.9万小时。

04波音737-200大事故

  1981年8月22日远东航空103号班机以波音737-200型飞机执行此航班任务时，由台北飞往高雄途中，由于空中解体在台湾苗栗县山区坠毁，机上110人全部遇难。

1985年马耳他恐怖袭击

  1985年11月23日，埃及航空公司一架波音737-200型客机被劫持到马尔他，谈判失败后，埃及军队冲入客机，这时劫机者扔出几枚手榴弹，爆炸带来的浓烟，让机舱内顿时无法辨清对方是谁，在一片混战中，2名机组人员和58名乘客被打死。

1986年马公岛坠海

  1986年2月16日中华航空2265号班机为春节加班机，由一架波音737-200型客机执行，在马公机场重飞失败坠海，机上13人遇难。[3]

1988年太平洋空中爆炸

  1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机为波音737-200型客机，从希洛前往檀香山途中，因金属疲劳导致驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件造成65人受伤。

1989年花莲撞山

  1989年10月26日中华航空204号班机为波音737-200型客机，原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。

1990年劫机空难

  1990年10月2日，厦门航空一架波音737-247(A)（注册号：B-2510）被劫持，紧急降落广州白云机场之后接连撞毁一架波音707及一架波音757，三架飞机上共有128人遇难。

1991年联合航空585空难

  1991年3月3日联合航空585号班机为波音737-291型客机，从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后直坠地面，机上20名乘客和5名机组人员全部遇难。

1991年印尼空难

  1991年8月16日，印度航空公司一架波音737—2A8型客机在距曼尼普尔邦因帕尔机场西南方向40公里的山区坠毁，69人遇难。

1996年克罗地亚撞山

  1996年4月3日美国空军一架军用版波音737-200（737-T43）型（军方呼号IFO21），于克罗地亚杜布罗夫尼克因恶劣天气及机师失误撞山坠毁，机上35人全部罹难，包括美国商贸部部长布朗（Ron Brown）。

2000年菲律宾空难

  2000年4月19日，菲律宾一架波音737－200型客机坠毁，131人遇难。2000年印度空难2000年5月22日6时05分（北京时间8时35分），印度航空公司旗下一架波音737—800型客机在印度西南部一座山顶机场降落时坠毁，159人遇难，7人幸存。机场塔台称，客机在顺利降落后突然打滑，冲出跑道后断裂，随后一头冲下山谷，并起火燃烧。这架客机当天从阿联酋的迪拜出发，目的地是印度西南部卡纳塔克邦的门格洛尔机场。机上载有包括机组成员在内的共166人，其中包括4名婴儿。159人遇难，7人生还。

2003年阿尔及利亚空难

  2003年3月6日，阿尔及利亚航空公司的一架波音737-200客机，在南部城市塔曼盖塞特起飞后不久坠机。飞机上共有97名乘客和6名机组人员，其中仅有1人得以生还，其余102人全部遇难。死者当中，有7人证实为法国人。这架波音737-200客机是该公司的国内航班，除一名乘客严重受伤外，其余人全部遇难。据当时调查结果表明，飞机升空时发生机械故障是本次空难的罪魁祸首。

2005年秘鲁空难

  2005年5月23日一架秘鲁国营航空公司波音737-200客机在秘鲁中部普兰尔帕城附近坠毁。据当地电台报道，警方透露至少40人死亡。秘鲁运输部长说，飞机上有93名乘客和7名机组人员，其中多数人逃生。但是一名警官称，目前救援人员已经发现至少40具尸体，估计死亡人数可能会增加到约60人。

  2005年印度尼西亚空难2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内，飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共117人，全部遇难。

2006年尼日利亚空难

  2006年9月29日　尼日利亚ADC航空公司所属波音737-200型客机29日上午从首都阿布贾机场起飞四分钟后坠毁。这架客机原计划将飞往西北部城市索科托。调查人员已发现了飞机上两个黑匣子中的一个。调查人员没有就飞机失事的原因发表看法。尼日利亚国家电台称，这架客机是遭遇风暴后坠毁的。目击者称事发时有强风。96人在尼日利亚的坠机事件丧生，9人幸存。2008年吉尔吉斯空难

  2008年2月24日，伊朗一家公司租用的一架波音737－200型客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克玛纳斯国际机场附近坠毁，65人死亡，22人受伤。

2011年加拿大空难

  2011年8月20日，加拿大一架客运包机当地时间8月20日下午在北极地区坠毁，造成12人死亡、3人受伤。当地警方表示，这架隶属于加拿大第一航空公司的波音737-200客机当天正在执行从西北地区耶洛奈夫飞往努纳武特地区雷索卢特湾的客运包机任务，不料在雷索卢特小镇以西约1.9公里处坠毁。当时机上共搭载了15人，其中4名是机组成员。加拿大皇家骑警警员康斯特布尔·迪格纳德表示，机上12人当场死亡，幸存的两名成人和一名儿童被立即送往努纳武特地区地区首府伊卡卢伊特的医院，其中一人伤势严重。

2012年巴基斯坦空难

  2012年7月20日一架载有127人的波音737－200客机20日晚在巴基斯坦首都伊斯兰堡国际机场附近坠毁，机上人员全部遇难。巴基斯坦民航部门官员认为恶劣天气为坠机主要原因。

2018年古巴空难

  5月18日，古巴航空公司（Cubana）一架波音737客机在哈瓦那何塞·马蒂国际机场起飞后不久坠毁。机上共有104名乘客和6名机组人员，仅3人幸存，这是近30年来古巴最致命的空难。

  5月25日，印尼Jayawijaya Dirgantara航空一架737-200C/PK-JRM客改货机在印尼Wamena机场降落时冲出跑道。据报，事发原因是这架飞机在接地后启动反推时，二号引擎反推装置分离脱落，飞机失控冲出跑道停在草地上，所幸机上四人无人伤亡。 这架飞机于1975年生产，机龄43年。

  最后说明一点，空难的原因很多，与飞机设计、日常维护、天气情况和人为操作都有关系。现代民航已发展多年，正常情况下已能保证绝大部分商业飞行的安全。只要尽力不要乘坐含有老旧飞机执飞、维护能力可疑的航空公司、红眼航班这三个因素的航班，安全基本上已经无忧。

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