有不少读者希望讲一讲海南民航和海南航空，所以我们今天就专门来说一说 “谜一样的海南航空”。

　 先说一个谜语：海南省有多少座机场？可能有人说两个，有人说三个，也有人说六个七个——但是都不对，海南省现在有19座机场！

　 海南是个海岛，航空业有先天的优势。所以早在上世纪30年代，当时的广东省政府就在海口修建了机场，叫做“大英山机场”。1934年，大英山机场开通了广州和南宁的航线。1939年日军侵占海南岛，扩建大英山机场并用它支持军事侵略。1945年8月日本战败，国民政府接管了大英山机场。1949年，国民政府出资对机场进行维修扩建，并开通了经停三亚榆林港至曼谷的航班，使海口成为我国较早开通国际航线的城市之一。

　 1950年海南解放，大英山机场回到了人民怀抱。因为地处边陲，位置重要，国家很是重视大英山机场的发展。1954年10月，机场进行了扩建，不久后恢复了民航，成为了军民两用机场。但是因为经济不够发达，航班量一直比较稀少。

　 1984年改革开放后，国家再次扩建海口机场，跑道加长至2600米，加宽至60米。1988年，海南成立经济特区，十多万人才涌入，海南迎来了首次房地产高潮。因为大多数人都需要乘坐飞机进出海南，所以大英山机场客流迅速升至全国前十。1993年，海南航空在大英山机场成立。1999年5月，随着美兰机场建成启用，位于市区的大英山机场结束了历史使命。

　 大英山机场的跑道现在已经成为了海口市的“国兴大道”，机场所在地块也发展成了现在包括市政府和海航集团总部在内的“CBD商务区”。当时整个机场拥有的3000亩土地，成为了海南航空发家致富的第一笔横财。经过25年的发展，伴随中国改革开放，海南航空从四架飞机的小航空公司发展为身家超过万亿的海航集团，直接拥有11家上市公司（间接的我实在数不清哇！），涉足航空、酒店、地产、金融、旅游、零售、金融、物流和信息技术等多个领域，2017年在世界500强企业中排名第170！有人说，没有海南航空就没有海南的航空业；也有人说，没有海航集团，压根儿就不会有海南岛！

　 海南第二座民用机场是著名的三亚凤凰机场。1994年6月，凤凰机场建成通航。2002年5月，由于海南航空在海口美兰机场的卓越运营，海南国资委将凤凰机场委托给海航集团管理。海航集团当然也没有辜负重托，16年来一路将凤凰机场与美兰机场，双双带入了全国“前20强”；2017年凤凰机场吞吐量接近2000万人次，几乎赶上了美国最繁忙的单跑道机场——圣迭戈机场。若不是因为单跑道限制了航班数量，这一排名则恐怕要直接杀入全国前十。

　 海航集团25年的发展令人钦佩，也令人吃惊。海南全省只有900多万人口，2017年的GDP总值为4462亿元。但是根据某百科的统计数字，海航集团当前每年营业额已经接近7000亿，拥有员工近43万名。也就是说，海航集团早已大过了海南省！

　 做为其根基的航空业，其实很多年前就已经是中国隐性的第一大航空公司。海航集团就像是一位武林高手，辗转腾挪之间，早已是一团我辈用肉眼无法看清的迷雾。我无意也无力研究盘根错节的海航帝国全貌。所以在这篇文章里，我们只简单地学习一下海航集团在航空业过人的经营理念就好了。

　 海航集团旗下直接经营航空业的公司主要是“海南航空控股股份有限公司”和“海航机场集团”。海南岛面积不大，地处偏远，商务客流不多，空军基地密布；控制了机场，不仅可以有效抑制其它航空公司插足，获得更大的衍生利润，也可以在航线航权上拥有一点点谈判优势。所以海南航空从成立之初就非常重视对机场的控制，相比之下，做为国企的南方航空虽然是海口机场的老地主，对此则毫无感觉。于是，在2000年8月，通过上市融到大量资金的海南航空在重组时获得了美兰机场的经营权，成为中国第一家控股机场的航空公司，揭开了“独霸海南”、“布局全国”、“冲向全球”的序幕。

　 2003年，接手三亚凤凰机场后，海南航空成立机场管理公司，将机场的运营与航空公司的运营进行分离，更加专业地对机场实施管理。

　 2004年，海航机场管理公司更名为海航机场集团，并在当年对凤凰机场进行重组。重组后的凤凰机场管理注重“效率”与“服务”，受到了陈光毅、杨元元以及孟建柱等领导的肯定。在此形势下，海航机场集团开始向外发展，陆续拿下了宜昌三峡机场、满州里西郊机场、潍坊南苑机场、东营永安机场和安庆天柱山机场的运营权，一度成为国内仅次于首都机场集团的第二大机场集团公司。

　 机场生意并不是都能赚钱，小机场航线少，主要靠政府补贴度日。2015年，甘肃省收回了兰州、嘉峪关、敦煌和庆阳四座机场的经营权，海航机场集团成员缩减至10个。海航机场集团当前成员除上面提到的五个机场以及美兰和凤凰机场外，还有唐山三女河机场、惠州机场和营口机场。

　 海航集团在机场方面的生意还“上溯”到机场的建设与房地产的开发。海南省“第三座”机场——博鳌机场——就是由海航集团建设的。这座专为服务博鳌论坛而建的机场颇为神秘，不仅有公务机和包机，甚至也有军机驻扎。现在这座谜一样的机场已经揭开了神秘面纱，开始陆续有民航通达，成为了凤凰机场和美兰机场的有效补充。

　 在房产和基建方面，海航集团则有专门的公司，并且名目繁多。大致有：海航基础产业集团、海航基础控股集团、海南筑信投资、海南海岛建设、海航置业控股以及相关联的天津、广东等多家公司。海航集团已经将机场建设运营的生意做到了海外，例如本周刚有消息说海航机场集团将主导建设塞拉利昂首都弗里敦的新机场。

　 与机场和基建的经营理念相同，海南航空也善于“拉伙伴”“找资金”，利用杆杠在全国各地星罗其布地合资发展民航业务。据说，每当与一个地方政府谈妥之后，海航就去银行借钱。政府出10亿，银行出10亿，航空公司第二天就能成立！海航虽然基本上不出钱，但是飞机先从海航调，人员先从海航派，这些都是要折算成股本的。对政府来说，懂不懂航空和市场无关紧要，只要会“出资”和“吃红”就可以了。一切的经营管理，都可以放心地交给海航。因此，到目前为止，仅仅是国内定期客运的航空公司，海南航空就参股了14家之多！——业内把这些航空公司戏称为“海航马甲”。按某百科上的数据，包括各式各样的马甲在内，海航集团共拥有飞机1250架，这实际上意味着海航集团已经超过南方航空，早已是国内航空业隐形的“第一大航空公司”。

　 海南航空在1993年成立的时候叫做“海南省航空”。但是从出生的那一刻起，这家公司好象就具备了谜一样的资本运作能力。1997年，海南省航空更名为海南航空股份有限公司。1999年，海南航空股份有限公司在A股上市。2002年，全国航空公司大合并。国航、南航、东航都“大有斩获”。当时位于“老四”的海南航空虽然不是民航局的“亲儿子”，但体量已经大到“给谁都扯不公平”的地步。所以，这个本该被“吞并”的“小妖”反而成了“吃肉”的“魔王”！海南航空在2002年吃掉了山西航空、长安航空和中国新华航空三家地方小公司。无论是否赚钱，这在当时都是一次货真价实的“成功”。从此海航集团开始与三位公子平起平坐，以光与电的速度爆炸式扩张。

　 在吞并山西、长安和新华之后，海航成立的各个“马甲”公司包括：

　 1、2002.07 扬子江快运 由海航集团、海南航空、上海机场集团共同出资。该公司在2013年进行资产重组，增加客运业务，更名为金鹏航空；当前（数据截至2017年底，下同）该公司机队规模27架，包括三架大型波音747-400货机。

　 2、2004.06云南祥鹏航空 由海航集团、山西航空、云南石林航空旅游公司共同出资；该公司票价低廉（廉价航空），发展速度很快。祥鹏航空当前拥有飞机44架，包括两架宽体A330-300客机，在机队数量上已经超半了东方航空云南公司（81架），成为了云南第二大的航空公司；

　 3、2006.09 香港航空 海航集团通过新华控股入股香港中富航空后改扩建成立；该公司当前飞机36架，其中一多半是宽体客机。在国泰和港龙合并后，它成为了香港第二大航空公司；

　 4、2007.06 西部航空 由祥鹏航空、建盈投资等五家共同出资成立，属于廉价航空；当前拥有30架单通道客机。这家公司起步时是几架破旧的波音737客机，但现在已发展为几乎全新的全空客机队；

　 5、2007.11 大新华航空 由海南省政府、海航集团、索罗斯、扬子江投资等共同出资；该公司的发展是一个谜，海航集团曾宣称要将所有航空资产注入大新华航空，坊间一度认为“海南航空”要变更为“大新华航空”。但是并没有！现在这家公司只有三架波音737-800型飞机；

　 6、2009.06 天津航空 由海航集团、海南航空、天津保税区投资有限公司将原大新华快运改组而成；该公司发展速度很快，机队规模96架，但其中一半是ERJ支线飞机，现在逐步替换为A320系列飞机；

　 7、2010.05 首都航空 通过改组原金鹿航空而来，由海航集团和首都旅游集团投资；该公司发展速度比火箭还快，堪称世界民航史第一！8年来机队规模已达75架，而且其中8架为宽体客机；

　 8、2014.08 乌鲁木齐航空 由海南航空和乌鲁木齐城市建投共同投资；机队由12架波音737-800飞机组成；

　 9、2014.10 福州航空 由海南航空、神州国有资产投资控股有限公司等四家公司投资；机队由14架波音737-800飞机组成；

　 10、2015.02北部湾航空 由天津航空和广西北投民航投资有限公司共同出资；当前机队规模23架。初期由海航集团调拨大新华快运公司的ERJ190飞机运营，现正逐步增加A320飞机的数量；

　 11、2015.06桂林航空海航集团通过与桂林市政府合资的桂林航空旅游集团，再拉上桂林旅游发展总公司共同出资成立；机队规模6架；

　 12、2016.04长安航空该公司系2002年被“吞并”的长安航空公司的“重新独立运营”，据称有陕西省国资委的资金存在；当前拥有8架波音737-800飞机；

　 13、新华航空新华航空在2002年就并入海航，但在2007年并未变身为“大新华航空”，而且继续以“中国新华航空”的名称存在。该公司据称有天津市政府的资金存在。新华航空当前有5架飞机。与山西航空一样，保持着与海南航空完全相同的涂装与呼号。在机队统计时，一般被直接作为“海南航空”进行统计；

　 14、山西航空与新华航空一样经常被当做“海南航空”直接统计，属于2002年“吞并”的山西航空的后续，据称有山西省国资委的资金。但是现在只有一架飞机，是海航最小的“马甲”。

　 怎么样？晕掉了没有？——当然，这并不是全部。所以，海南航空成功的秘密是什么？是钱？是关系？是佛？欲知后事，请见下回分解！

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