2018年第一季度美联航运营收入90.32亿美元，同比增长7.2%。其中客运收入81.49亿美元，同比增长6.5%。美联航客运收入的60%为国内航线贡献，亚太航线贡献为10.69亿美元。2018年第一季度辅助收入为4.97亿美元，高于去年同期的4.78亿美元。美联航成本支出87.56亿美元，同比增长8%。其中人工成本达到27.26亿美元，同比增长3.4%。燃油成本达到19.65亿美元，同比增长26%。支线运力购买8300万美元，同比增长6.3%，通过运力购买增加支线航空对美联航主要枢纽的客源输送。运营利润2.76亿美元，同比减少13.8%。净利润1.47亿美元，同比增长48.5%。

　　2018年第一季度，美联航的平均票价、客运收入每可用座位英里(PRASM)、客运量指标均同比有所增长。旅客收益16.35美分，同比增长1.7%。旅客单位收入14.57美分，同比增长3.4%。平均航段长度1443英里，同比减少0.6%。客运收入每可用座位英里(PRASM)同比增长2.7%。其中国内市场每可用座位英里增长1.6%，国际市场每可用座位英里增长4.1%。但在太平洋市场上，客运收入每可用座位英里(PRASM)与客运量同比均负增长。由此亦可看出太平洋航线竞争较为激烈。

　　2018年第一季度，美联航客运量3450万人次，同比增长4.2%，其中干线航空客运量2460.2万人次，同比增长3.3%。客座率达到80.4%，同比增长0.8个百分点。其中国际航线客座率77.5%，国内航线客座率82.8%。美联航在第一季度新开休斯顿-悉尼、丹佛-伦敦两条国际航线。同时与新西兰航空在奥克兰-芝加哥航线联营。

　　2018年第一季度，美联航干线机队接收6架新飞机，包括4架787-9与2架777-300ER。第一季度美联航宣布购买20架二手319，这些飞机计划于2020年与2021年交付。2018年全年美联航计划接收4架777、7架787、3架767、10架737MAX。支线飞机包括9架E145、1架E175、37架CRJ200，同时退租7架Q200、3架E135和1架CRJ700。

　　新客舱产品

　　2017年美联航推出的基础经济舱(basic economy)，美联航在最新的季报中表示已在三分之二的国内航线推出基础经济舱服务。

　　2016年12月1日起，美联航Polaris商务舱在洲际航线服务，这是美联航过去十几年中最为重要的产品革新，美联航尝试用Polaris商务舱重新定义优质服务。为此美联航投入了许多资源培训Polaris商务舱乘务员，包括邀请以优质客户服务闻名的萨克斯第五大道精品百货店为其员工做培训。一季报中美联航表示目前每10天即有一架新装备Polaris商务舱的飞机投入运营。

　　美联航计划在2019年推出超级经济舱(premium economy)，超级经济舱空间更大、拥有更好的餐食。美联航计划首先配置到767机队、24架777机队与21架787机队。到2020年美联航计划所有宽体机机队上配备Polaris商务舱与超级经济舱。

　　美联航计划通过上述三种新的客舱产品带来更多的收入，美联航预计到2020年三种新产品带来的收入在10亿美元。

　　展望

　　预计2018年第二季度美联航税前利润率9%-11%，运力增长4%-5%，其中国内运力增长6.5%-7.5%，国际运力增长1%-2%。每可用座位英里(PRASM)同比增长1%-3%。美联航还计划增加非高峰时段运力投放，以此提高飞机利用率与登机廊桥利用率以降低成本。在2018-2019年，美联航计划开通芝加哥与丹佛基地，同时增加在华盛顿机场的运力投放。2018年全年美联航预计运力增长4.5-5.5%。运力增长主要投放在国内航线。近年来美国国内市场稳定增长，美联航这样的规划也在情理之中。美联航在亚太市场表现仍不理想，预计仍会调整其在亚太市场的策略。

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