从中国系统引进3款法制直升机与美制“黑鹰”，到坚持研发直8与直20，西方化直升机始终是国产直升机的主流。此次5000千瓦级涡轴发动机的研发完成，使中国具备了研发最高端重型直升机的能力。同时也正是由此开始，俄罗斯彻底失去了在直升机核心技术领域

随着日前直20的高调亮相，其配备的1600千瓦涡轴发动机几乎成了中国攻克直升机“心脏病”的标志，但另一款低调发动机的意义却更加重大。早在它以模型形式在2013年亮相第2届“直博会”时，就曾有俄媒哀叹道“如果这款发动机研发成功，我们将再也无法控制中国”！

这款发动机就是国产5000千瓦级涡轴发动机，该发动机以模型方式于2013年天津直博会首次亮相，近期网上有消息显示，中航工业直升机设计研究所副总设计师宣称，该发动机已经研发完成。中国成为继美俄之后，第3个具备研发该等级涡轴发动机的国家。不仅如此，包括直20装备的1600千瓦涡轴发动机，中国目前有均匀覆盖多个动力等级的涡轴发动机在研或研发完成，如果进行横向对比会发现，中国的涡轴发动机水准已超越俄罗斯。

将俄罗斯列为可研发5000千瓦级涡轴发动机的国家实际有些勉强，因为该国现役并无该动力级别发动机，现役仅有1600千瓦级（TV3-117 装备米28）与7000千瓦级（D-136 装备米26）两款直升机动力，中间存在明显的断档，这使俄罗斯始终无法研发类似美国CH53E/K的35吨级重型直升机。该吨位重型直升机尽管在技术指标上看似不及米26，但却是配备两栖战舰的最佳吨位直升机，而这也成为俄罗斯两栖能力始终不及美国的重要原因之一。

就在中国5000千瓦涡轴发动机首次亮相的2年后，同样是在天津直博会上，俄罗斯展出了中俄合研重型直升机的最新模型，该机从吨位（30吨）到外形，都与俄罗斯此前的米46直升机相当类似。米46是俄罗斯在米26基础上研发的全新重型直升机，尽管吨位由米26的55吨降至30吨，但动力仍采用衍生自D-136的D-215V发动机，功率仍为7000千瓦（7600千瓦），而该机早在本世纪初提出方案时，就因动力过剩被搁置。

俄罗斯在与中国的重型直升机合作中，即缺乏能力，又缺乏诚意，只是希望通过引入中国资本复活被搁置的直升机方案，而在至关重要的重型直升机总体设计与动力装置上，俄罗斯只能在米26的基础上修修补补。相比之下，中国在这两个领域，已完成了很多“量”的积累，如直8直升机尽管长期受到动力限制，但其3发布局却是目前西方重型直升机的主流布局，不仅如此，中国得益于动力装置的发展，很早就开始了宽体直8直升机的相关研发。

相比米26，美国从CH53E到CH53K的发展具有更大的参考价值。CH53E作为此前美军最强的垂直运输平台，采用了与直8相同的3发布局，装备3台3000千瓦级T64-GE-416（A） 涡轴发动机，货仓宽度2.37米，具有超过10吨的载重量。CH53K换装的T408涡轴发动机功率比T64-GE-416（A）增加了57%，达5467千瓦。得益于动力提升，CH53K的货仓宽度比CH53E增加了0.36米，不仅能搭载标准463L系列货盘，最大载重量也超过了15吨。

相比之下，直8的货仓宽度（2.1米）与CH53E相差不大，但受制于动力（1252千瓦），最大载重量仅为4吨。参照美国CH53K的发展脉络，换装5000千瓦级涡轴发动机，很可能使宽体直8项目的研发前提。宽体直8在将货仓宽度拓展至CH53E的级别（参照装甲版“猛士”宽度：2.23米），同时载重提升至10吨以上（吊挂155mm超轻型榴弹炮与相应弹药基数，总重9-10吨）。而在这种高端的研发模式中，俄罗斯因素已经基本归零。

从中国系统引进3款法制直升机与美制“黑鹰”，到坚持研发直8与直20，西方化直升机始终是国产直升机的主流。此次5000千瓦级涡轴发动机的研发完成，使中国具备了研发最高端重型直升机的能力。同时也正是由此开始，俄罗斯彻底失去了在直升机核心技术领域影响中国的能力。

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