40年前的高崎，和今天的翔安大岛，看起来并无多大不同——一望无际的沙丘，潮起潮落的滩涂，还有微咸的海风。不过，在这次战斗后，一群建筑工人将努力使飞机离开跑道，一个航空城市将会出现。
另外一个小组则通过舷窗俯视着地面。她们在高崎机场艰难地驾驶飞机，现在正准备在翔安机场跨过五洲。
建成21个月。
厦门高崎机场
在改革开放的初期，假设说“四个特区，厦门是最需要机场的地方”，没有多少人会反对。那时，厦门的对外交通并不十分便利，被“八山一水”环绕，驾车多是崎岖的山路，乘火车进福建，再到厦门，需要在崇山峻岭间转悠一天以上。它使想投资的客商望而却步。
没了机场，谁来厦门？！一九八二年，厦门机场建设正式启动，全国各地的建设队伍涌向高崎海岸，总人数超过一万人，他们将要创造的，是二十一个月内建成机场的“特区速度”。
在此之前，王泽源曾是厦门机场副总经理，后来从上海调到厦门。”环境有多苦？吃喝睡觉都在工地上，吃完就放下碗筷工作，晚上搭上蚊帐就睡。洗完澡，找个铁桶看看，吊起来当淋浴.”他说，强大的动员，还体现在材料的供应上：一条浇筑跑道需要水泥，原本要运送到其他地方的一整列水泥，可以直接掉头运到厦门。
新公司注册资金仅5000元人民币。
1983年10月22日，厦门机场正式通航；1984年7月25日，厦门航空又添双翼。
厦门航空已经发展成为一家拥有206架飞机的大型航空公司。厦航地图。
创业故事太多了。林莹如、吴忠良是厦航的创业元老，他回忆说，当时厦航的场地、房间、空地、空舱、注册资金都是借来的，借来的只有5000多元；租来的办公场地加起来不足60平方米，开会没有会议室，就在草坪上放着桌椅；唯一借来的是一辆破旧的吉普车，门边系着绳索；没有飞机，只能“借去生蛋”，没有空舱，也要排队等飞机送饭…
开创一条别人没有走过的道路，把企业当成自己的家，这一创业精神深深地影响了几代厦航人，塑造了厦航最重要的企业精神和光荣传统，也为以后的“厦航服务”和民航33年来的盈利记录写下了注脚。
第二期扩大规模的偿还高峰日利息50万元。
特区发展速度总是“出乎意料”，1989年，厦门机场旅客吞吐量跃居全国第6位，刚刚通航6年就达到饱和，各方都开始计划“二期机场要建多大”？
经多次协商，航站楼扩建工程的规模由原来的20000-30,000平方米扩大到60,000-80000平方米，但是大家还是觉得不够。”那时客运量年增长率为48%，规模必须适度超前，最后一批客运量为129,000平方米。王泽源的回忆
它还引出了一段令人兴奋的发展历史。1992年，当时的航空港以1亿多元资产自负盈亏，开始扩建22亿元工程，1996年还贷高峰时，每日利息高达50万元，公司帐面上最低时只剩200多万元，全员勒紧裤腰带，想方设法扛过最困难的时期，成功偿还了一笔大笔贷款。
所有这些都值得。厦门高崎机场于1983年通航，从最初的100万人次，发展到2019年的2741万人次，成为国内乃至全球最繁忙的单跑道机场之一。
世界级的枢纽机场。
大有落。
资源饱和带来的高崎机场发展瓶颈，让特区航空产业的未来，指向翔安。时至今日，在50多平方公里的厦门新机场片区内，已建成和正在建设的公路桥梁纵横交错，航空城交通“脉络”“骨架”日益清晰。
站在海旁，58岁的市发改委挂职市机场指挥部干部熊志斌眼睛一亮，“虽然是退休前的最后一班岗，但能够参建这座机场，是我一生中最荣幸的经历。参建莲花水库和灌口特色小镇的老党员说。
年旅客吞吐量近期达到4500万人次，远期达到8500万人次，总投资超千亿元的世界一流枢纽机场…这让市机场建设指挥部上下感到“功成身退，千载难逢”，另一方面，推进的复杂性也是“百年一遇”——2007年启动选址，2014年11月完成大安机场选址，前后八年；一次审批，需要经过国家发改、民航、国土、海洋、环保等多个部门，工作人员一年跑北京30多趟，“人盯人”推进，最后分别立项，2019年5月、9月总规批准…
高崎是一个城市机场，但是在翔安大岛，却是一个建在机场上的“机场城市”，它的综合和系统难度是不可同日而语的：从土地使用，到海洋使用，再到配套的道路，轨道交通，电力和石油供应，以及航空工业和居民的生活设施……目前，新机场已经规划产生100多个项目，“项目之间有联系，任何工程都可能‘卡脖子’”。要想刺杀他，就得绣花。”市委常委、市机场指挥部干部杜鑫说。
时至今日，厦门航空已拥有206架飞机，执飞亚、欧、北美和大洋洲近350条航线，也正围绕着新机场积极筹划下一个五年——前几天，公司与翔安区签署了临空经济区产业合作协议，并积极推进临空经济区产业合作，明年，翔安机场将有2000多名职工家庭进驻，翔安生活圈又将有新一轮的跨岛发展。