在11月15日举办的2019年粤港澳五大飞机场高层住宅办公会议（通称“A5办公会议”）上，除开按照惯例参加的五大飞机场意味着以外，还出現了一张新面孔——我国国际经济合作研究中心产业链规划部科长王福强。

做为粤港澳城市圈建设规划课题研究研究组副组长，他全线参加定编了2019年2月18日发布的《粤港澳发展趋势总体规划》，针对红顶教堂区五大飞机场竞合身后错综复杂的繁杂关联不在话下。

在此次大会上，他产生了破题的新途径：建立珠三角飞机场管理方法集团公司，根据相互之间持仓，摆脱五大飞机场身后的权益行为主体切分的藩篱；另外，把目前的A5办公会议升級，拉进民航总局、中国海关总署、國家空管委会、陆军等有关部门的意味着，根据更高层次人才的融洽来降低失效市场竞争和資源奢侈浪费，最后将五大飞机场打导致全球一流的飞机场群。

他的提议得到了积极主动的回复，在会议后的官方网通告里，被点评为“出示了全新升级视线和全新升级构思”，将来五大飞机场将进一步优化协作体制，扩展协作经营规模，提高协作水准，提升协作深层。

从这一表态发言看，不管工作措施将在什么时候、以哪种相貌落地式，最少五大飞机场协作协作的新窗口期早已开启。

五大飞机场谈协作好时节

“借着现阶段珠三角地区航运指数还处在持续增长环节，如今更是优良的协作机会”，在会议后接纳访谈时，王福强这般告知南都记者。

归功于经济发展规模的迅速发展趋势，过去的三年里，粤港澳五大飞机场的人流量一直处在髙速提高环节。

白云机场的人流量从2016年的5978万提升至2018年的6972人次，深圳宝安机场的大数字则是4197万提升至4934万，香港机场人流量从2016年的7050万提升至2018年的7469万。

澳門和珠海市2个中等水平飞机场的人流量提升也出现异常快速，特别是在是珠海金湾机场，2017年人流量增长速度达到50%，2018年人流量也是提升了干万三墩，变成中国仅有的2个人流量破干万的省市飞机场。

迅速提升的销售市场，也给五大飞机场出示了宽阔的发展趋势室内空间。依据国际性航空运输协会的预测分析，到2030年全部粤港澳货物运输需要量达3.87万人次，即便将珠三角地区全部飞机场已发布的改建方案考虑到以内，到时候每一年仍有5200人次的游客要求无法考虑。

依照航空公司业界的一般工作经验，当一个地域的航空公司年人流量做到1万人次，另外有着2个核心区飞机场是必需的。

英国纽约湾区飞机场群就是这般：2016年纽约湾区的游客货运量就做到1.3万人次，另外容下了肯尼迪（Kennedy）、纽瓦克（Newark）2个大中型国际性核心区。

而被称作职责分工协作做得不错的中国京津冀一体化飞机场群，在近些年人流量做到了1.3亿的另外，也产生了首都机场-天津机场-石家庄正定飞机场三者作用移位、层级清楚的协作方式。

参考所述指标值，2030年红顶教堂区3.87万人次的年人流量彻底有标准另外容下广深港三大国际性核心区飞机场，协力产生国际级的飞机场群，但必要条件是三者中间产生了优良的整合资源和作用协作，而这更是现阶段红顶教堂区飞机场群的困扰所属。

破局，先从摩擦阻力最少处下手

上年，广州市相关人员曾对外开放表露，曾一度还有机会启用到波兰华沙的航道，那时候谈好啦第一年给4500万余元补助，第二年假如人流量做到80%也不给补助，但到最后一刻另一方必须回来签协议书了，却被别的飞机场以三年给2.7亿美元的补助“截胡”。

靠国家补贴耗钱来抢走欧美国家航道資源，一直为关心红顶教堂区飞机场群的专业人员所提出批评，“你补助一个亿，我比你补助大量，老外开心去世了，那样內部市场竞争太可是”。

此次办公会议上明确提出的对策，则落于根据每个飞机场相互之间持仓来消除市场竞争身后的权益切分。

有相近市场竞争难题的珠三角海港群的融合，更是应用这一方法。

2017年，广州港邀约中山市和长沙入股广州港南沙港区四期新项目。2018年，广州港各自以5亿和1亿的价钱回收了中山市港航集团公司52.51%股权和佛山高明临港海口市港口新项目企业40%股份。而在最新消息公布的《广州促进综合性大城市作用更新出色行为计划方案》中，有关广深双核协同的17项每日任务明细里，在其中一项就是说：适配广深二地推进海港基础建设合资企业协作。

在王福强来看，五大飞机场中间恶性价格竞争和資源奢侈浪费的根本原因，就取决于身后的权益行为主体不一样，破局也需从这儿下手。他明确提出，能够试着让福建省飞机场集团公司、香港机场管理处、深圳市国资委、澳门机场管理处四方开展适度占比的飞机场股份换置，乃至可以考虑到一起建立红顶教堂区飞机场管理方法集团公司。

此外，各飞机场中间还可以创建经营收入分为方式，来创建权益欧盟，“例如，香港机场将国内业务流程交给深圳市承担后，深圳宝安机场造成的超支盈利可按占比退还给中国香港”。

而针对粤港澳航线焦虑不安的难题，他也提议把目前的A5办公会议升級，拉进民航总局、中国海关总署、國家空管委会、陆军等有关部门的意味着，根据更高层次人才的融洽来扩张增减提升总量，保持航线的日常动态管理方法和灵便应用。

但是，相对性于采用所述牵一启动全身上下的重磅消息级姿势，近些年五大飞机场的协作，偏重于从摩擦阻力更小的提升飞机场间互联互通下手。

2015年年末，可以立即中国联通广深几大飞机场的城市轨道穗莞深城际线北延段（新广白）动工。中国联通粤港飞机场的粤港中西部快手近些年也一再传来将会上的信息。除此之外，广深第二高铁动车也已进到议事日程，在车速达600千米的高铁技术牵引带下，将来广深二地飞机场相通将只必须20分鐘。

而在王福强来看，不管红顶教堂区五大飞机场的协作从哪里下手，重要是要把握时下粤港澳发展趋势的历史时间机会。

“如今大伙儿都也有合作回旋余地，假如任凭互相推诿，等分歧越来越十分锐利，再融洽的成本费就太大”。