1975年的秋天，在新中国的燃气轮机产业发展史上，有一件重要的里程碑事件——由中国航发南方（原中国南方航空动力机械公司）生产的第一台航改燃气轮机——WJ6G1完成设计，安装、起动运转和并网发电一次成功，投入使用。WJ6G1燃气轮机由涡桨6发动机改型而成，同年投入小批生产，陆续提供石油工业使用。

进入上世纪70年代，由涡轴5、涡桨5、涡桨6发动机改型的燃气轮机陆续研制生产，先后安装在全国各地的油田投入使用。

初研“地动”

1979年，在中国航发东安（原哈尔滨东安发动机有限公司），新型燃机的研制工作正在起步。

一个平常的午后，东安基建部的丁兆骥正专注地研究着新设备，突然得知自己岗位调动的消息。

“老丁，单位决定要把你调进‘地动’设计所。”

“‘地动’是什么？是要挖地下的防空洞吗？”

后来，丁兆骥才知道，“地动”可不是“地洞”，而是地面动力装置，也就是人们常说的航改燃机，为开发、节约能源和发展交通服务。在研究所里，经改型后的涡桨5发动机成为地面燃气轮机发电机组，为新疆独山子炼油厂提供电力。

几年后，由东安研制的第二代产品——1250千瓦轻型燃气轮机移动电站研制成功，即将被运往大庆油田。在大庆试验的日子里，丁兆骥和同事们“苦中作乐”。当时，丁兆骥和同事们就住在临时搭建的板房里，冬天靠砍柴烧炉火取暖，夏天要提防野外的蚊虫叮咬……在这样艰苦的环境中，研制人员硬是咬着牙坚持了下来。在大家的努力下，1250千瓦集装箱式移动电站在大庆成功投入运行。

建立产业

南方公司不仅研制生产出了我国第一型航改燃机，更是第一个将轻型燃气轮机成套设备推向市场、形成产业的企业。系列化的WJ6G燃机已经生产了近200台，成为历史上产量最大的一型国产燃气轮机。

1987年，在山东东营海湾的一块荒地上，南方公司在这里建设轻型燃机的电站和泵站基地。刚退休不久的老厂长刘立贤又担起重任，当上基地建设的现场总指挥，带领大家干起了事业。

建设初期，困难重重。基地四周都是坑坑洼洼的沙子和海水，施工设备和材料只能靠人力运输到工地。“有一次我到海上巡查，突然一阵海风吹来，差一点就把我吹到海里了。”当时苛刻的工作条件，工作人员曾宝森犹记在心。

然而就在这样的环境中，在不到一年的时间里，轻型燃机的电站和泵站建造完成，成功投入使用。

为了解决水泵结冰的难题，公司级劳动模范、共产党员王孟稀组织大家开展攻关，成功解决问题。指挥部的总工程师问：“你们的诀窍是什么？”大家回答说：“诀窍就是打造一流产品的决心。”

1991年，燃气轮机电站成功通过鉴定验收。随后，轻型燃气轮机电站迅速推向全国，开启燃气轮机成套产业蓬勃发展的时代。

集智创新

进入21世纪，随着我国城市化进程不断加快，国家大型能源建设项目相继启动，燃气轮机事业发展步入新时代，燃气轮机的创新研制向技术制高点发起进攻。

在中国航发黎明（原沈阳黎明航空发动机有限公司），一条独具特色的燃机系列化发展之路铺陈开来——

由涡喷6发动机改型的WP6G燃机热电联供机组在大庆油田投入运行，成为航改燃机商品化的首次尝试；

在新一代航改燃机QD128型燃气轮机发电机组的研制中，黎明与中国航发动力所（原沈阳发动机设计研究所）组建联合研发团队，集智聚力为项目提供全面技术保障。在第三届中国国际航空航天博览会上，完成原理样机研制的QD128燃机震撼亮相，赢得广泛关注。

不同于轻型燃机，重型燃机的发展之路却历经坎坷。

尽管外形庞大，R0110 燃机的结构却更复杂，对加工精度和材料的要求也很高。黎明充分借鉴前期厂所联合研制经验，创新制定“产学研用”的研制思路——对内依托航空发动机和轻型燃机研发体系，对外联合国内科研院所，共同开展重燃研制工作。

2019年7月19日，在国家能源局公示的第一批燃气轮机创新发展示范项目中， QD70系列燃机、QD185燃机、QD280燃机和R0110燃机等“三轻一重”五个燃机项目全部入选第一批示范项目。

如今，在国家科技重大专项的推动下，中国航发逐步构建起从型号研制、工程服务、市场开拓到投融资项目的完整燃机产业链，在船舶、石化、能源、通讯、电力、交通等行业发挥了巨大的作用，燃气轮机事业创新发展方兴未艾。