当地时间5月5日晚间，俄罗斯航空一架SSJ100客机在迫降时失火，造成至少41人遇难。

这也让不少人有这么一个疑惑：

SSJ100是一个什么飞机？它真的安全吗？

被烧毁的俄航SSJ100客机被烧毁的俄航SSJ100客机

SSJ100——中文名苏霍伊超级喷气机100（SukhoiSuperjet 100），是由俄罗斯苏霍伊公司在2000年开始研制的一款支线喷气客机。

苏联解体后，俄罗斯民航工业遭遇重大打击，在世界上没有拿的出手的产品。SSJ100就是俄罗斯希望重回世界民航市场的一个尝试。

作为俄罗斯民用航空业的明星产品，SSJ100飞机曾被寄予厚望。以俄罗斯的能力来说，立马上马干线客机并不现实，而SSJ100则可以先与庞巴迪和巴航工业竞争支线市场。

退一步想，由于俄罗斯国土面积大，且人口较为分散，SSJ100即便在国外销售情况不好，俄罗斯国内也有较大的支线客机使用需求，国有航企可以提供一定支持，不至于无法维持生产线。

俄罗斯SSJ100是什么飞机?泰国购买后曾请高僧开光

SSJ100从某种程度上看是俄罗斯的一个国家任务，在项目初期，俄罗斯政府旗下的航空机构向苏霍伊注资来推动项目的进行。

苏霍伊希望这款飞机能获得800架订单，而根据预计，超过500架订单需要来自俄罗斯以外的地区。

为了能与当时西方民航市场无缝衔接，摆脱俄制客机可维护性差、安全性差、运营成本高的名声，SSJ100上也开始吸取西方客机的研发经验并大量采用西方零件。

泰雷兹的航电、霍尼韦尔的APU、赛峰的起落架、利勃海尔的飞控都被应用在SSJ100上。SSJ100飞机零件生产商同时也是波音空客及巴航庞巴迪的供应商，对于俄罗斯航空业来说，他们的生产终于开始走向世界化供应链。

另外，波音也为这一项目伸出援手，帮助SSJ100实现培训手册撰写、零部件管理的规范化。

SSJ100由多国供应商提供部件SSJ100由多国供应商提供部件

俄罗斯政府希望SSJ100能在2006年首飞，并在2007年服役。凭借苏联的一些老底子，在研发上，除了俄法联合研制的发动机略微延期，SSJ100并没有遭遇特别大的困难。2008年，该机首飞，并参加了2009年的巴黎航展。

不过，由于取证问题，SSJ100直到2011年才开始进行商业运营，2012年欧洲航空安全局（EASA）为SSJ100颁证，其也得以进入欧洲市场。

不过投入运营不久后，SSJ100就遭遇第一起空难。

2012年5月，SSJ100在前往印尼进行飞行展示时撞山坠毁。事后调查发现，当时俄罗斯飞行员光顾着和潜在客户攀谈并无视地形警告，导致空难发生，机上37名乘客和8名机组无人生还。

由于机上乘客大部分是航企代表和记者，这起事故也对SSJ100的声誉造成了一定影响。

2012年SSJ100印尼撞山地点，注意图右侧斜坡2012年SSJ100印尼撞山地点，注意图右侧斜坡

不过，由于SSJ100飞机本身仍有优点——如售价远比同类型西方飞机便宜，SSJ100还是卖到了俄罗斯及苏联加盟国之外，墨西哥的InterJet和爱尔兰的CityJet都有购买此款飞机，另外泰国皇家空军也装备有此款客机。

2016年第一架SSJ100飞机交付泰国时，泰国还请了高僧为这架飞机开光。就在今年2月，泰国又下了6架飞机订单，计划1年内交付。

苏霍伊其实在推销SSJ100上费了较大力气，2018年伊朗遭到美国重新封锁时，苏霍伊曾计划研制全俄制零件版SSJ-100R绕过美国禁令出售给伊朗，我们也曾就此写过一些文章。

不过目前这一项目的进展并不顺利，而且不少伊朗媒体也对和俄罗斯的合作持怀疑态度。但是无奈美国的封锁，有飞机总比没飞机好。

苏霍伊也曾把目标转向中国，但SSJ100在中国取证项目并不顺利，其实这也不是他一家的问题，中国民航局近年来对国外民机颁证问题一直卡得很严，尤其是在支线喷气客机上，这一话题我们在此不多深谈。

为飞机开光并不罕见为飞机开光并不罕见

实际上，SSJ100的运营之路并不顺畅。

在运营初期，俄航就抱怨飞机故障频发、零部件交付延迟导致飞机每日运营时间短，亏损严重。当时苏霍伊解释称，新飞机需要磨合。

2016年，俄罗斯联邦航空运输局发现SSJ100尾部组件存在金属疲劳的问题，停飞7架飞机，随后SSJ100全机队都被检查。不过苏霍伊表示，由于多个安全冗余设置存在，这一隐患并不会严重影响飞行安全。

2018年开始，有企业反应SSJ100发动机可靠性不佳，导致检修频率加大，使得飞机长期停放于地面，影响机队运营。

其实上述这些问题我们都能理解，即便是西方企业的新机型在应用时也都遭遇过类似的小毛病，大部分并不影响飞机的安全运营，但对航企来说势必有所不满。

俄罗斯SSJ100是什么飞机?泰国购买后曾请高僧开光

不过，SSJ100的问题还不止于此。相比西方企业，俄罗斯人在飞机出售后的后的服务支持上做的并不好，大部分SSJ100的海外运营商都面临着备件短缺的问题，且缺乏合适的维修人员，另外，俄罗斯人编写的维修手册在翻译成其他语言时也有不严谨的地方，影响维修效率。

在这种影响下，包括爱尔兰CityJet在内的多个运营商要求将已经交付的飞机退还给制造商。

2018年，俄罗斯将SSJ100项目从苏霍伊旗下转移至UAC（联合航空制造公司）旗下，后者下属的伊尔库特公司正是俄罗斯窄体客机MC-21（对标A320、B737）的生产商。不少人认为，俄罗斯希望借此改变SSJ100项目中存在的诸多问题，挽回声誉。

不过这一举措看起来影响有限，消息公布后外媒讽刺到：

苏霍伊超级喷气机100的苏霍伊三字可以丢掉了。

曾经的运营商都纷纷表示要“退货”曾经的运营商都纷纷表示要“退货”

客观来说，不少体验过SSJ100的航空爱好者反馈都不错，且其前几年在运营上也有可圈可点的地方。

但是俄罗斯民航业在后勤支持上的不给力，严重的影响了这一机型的海外运营。

另外，5月5日新发生的事故肯定也会打击SSJ100在旅客心目中的形象，虽然俄罗斯已经明确表示不会停飞此款飞机，但是航企是否会继续购买此机就是个大大的问号了。

俄罗斯最不想见到的肯定是航企“借杆爬”的取消订单。

但就在事故发生后一天，俄罗斯支线航司亚马尔航空（Yamal Airlines）表示，将取消订购的10架SSJ100飞机订单，其恰恰是俄罗斯第二大SSJ100运营商。