作为中国重要的直辖市，上海也是中国目前航空旅客客流量最大的城市。而天津则在北京的“阴影”下走出了自己的道路，关于这两座城市，又有什么航空故事呢？

上海：一口锅大家一起吃

上海历来是东方航空的基地。东方航空是我国第二大航空公司，目前拥有约530架飞机（集团）。2009年，东航合并了上航，成为了上海航空市场的“巨无霸”。

在东航和上航合并之初，有很多人认为春秋和吉祥要完蛋。因为“一口锅里容不下这么多双筷子”。

然而，上海用实力证明，它的市场容量非常之大。在东航和上航合并之后，不仅“老爷和太太都有饭吃”，就连“老妈子”也都活的很好。

十多年过去了，上海的吉祥航空和春秋航空仍然继续高速发展，现在都有了七八十架飞机，而且长期高居“利润率”首位。这两家民营公司靠着灵活和勤奋顽强地与东航一起分食上海市场，而且民营企业在运营策略上更为灵活，与国企的经营风格形成了鲜明的对比。

不仅如此，头脑灵活的吉祥航空还与东航进行了“交叉持股”，直接把自己从“老妈子”上升为了“小媳妇”。吉祥的盈利中政府补贴占到了“相当比例”。能把民营资本玩到这个地步，确确实实对得起大大和小小的股东。

编者注：现在内地航企或多或少都有政府补贴收入，不少航企就是靠补贴盈利。三大航中补贴收入高的是东航，去年确认补贴为54.7亿元，其中与航线补贴相关为49.77亿元，而东航2018年净利润为27.09亿元。

中国人起飞的地方

上海境内也有着很多的机场，不计直升机临时起降点的话，现在一共是6座。因为是中国最重要的经济城市，又处于东部沿海处，国家也很注意对上海的空防保护。在上海市郊和崇明岛上，空军和海军都有机场。

曾经的龙华机场曾经的龙华机场

上海的经济起步很早，民国时代就已经有了五座公务机机场。其中最早的“龙华机场”修建于1917年，很多历史事件都发生在这里。但随着上海的城市建设，现在这座机场的已缩小为通用航空机场，原跑道变为了“云锦路”，原航站楼变为了美术馆。

虹桥机场的历史也很早，始建于1921年。

日军侵华期间，因为较早攻陷上海并将其做为了基地，所以在上海修建了大场、江湾和丁家桥三座机场，并对虹桥进行了扩建以满足其侵略需要。

抗日战争胜利后，这四座机场连同龙华机场，都回到了国民政府手中。

新中国成立后，因为宝山钢铁建设的需要，拆除了丁家桥机场。改革开放之后，江湾机场所在地成为了“新江湾城”，只有大场机场和虹桥机场保留到了现在。虹桥机场现在已是上海主要的民用机场之一，但大场机场因为扰民问题，正面临搬迁。

上海现在的第六座机场是一座直升机场，叫做“高东直升机场”，在高东公园附近。它与北京的金海湖机场一样，有驻场的直升机，并且有一段短跑道，所以本文收录在内。

高东直升机场是金汇通航的主场，金汇通航的主要业务是空中救援。虽然它“在2018年底投入100架救援直升机”的口号并没有实现，但确实也成长为了全国最大的救援直升机公司。如果大家有关注的话，可以看到金汇通航的直升机经常往来于一些医院间，转运病人。

但有趣的是，高升直升机虽然就在“上海西科斯基公司”的旁边，选用的却大多是阿古斯塔－维斯特兰的直升机。

上海有着丰富的飞机制造历史。除西科斯基外，我国的“商用飞机公司”总部也在上海。早在上世纪70年代，“运十”大型客机就是在上海研制的，基地就在当时的“大场机场”。

上世纪80年代，上海飞机制造厂还曾与美国合作生产麦道客机，共组装了30多架，后来因麦道被波音吞并而告终。

在上海组装麦道飞机的经验被保存了下来，成为了国产ARJ21飞机最初的技术积累。现在，“商飞”已搬迁到了浦东机场，大场的“商飞”正在被改造为博物馆。经过将近五十年的积累，上海终于为中国人造出了自己的飞机。

交付给天骄航空的ARJ21从大场机场起飞交付给天骄航空的ARJ21从大场机场起飞

无论是已经在蓝天翱翔的ARJ21，还是研制中的C919和C929，上海，都可以骄傲地把自己称做“中国人起飞的地方”。

与上海相比，天津也不差。虽然天津在民航客流方面无法与京沪相提并论，但是在飞机制造方面，却也很有实力。不仅能造固定翼大飞机，而且也能造直升机。简直是，“嘛都能造”。

2008年，空中客车公司在天津的合资工厂建成投产。现在，空客天津工厂已经生产并向用户交付了400多架A320飞机，并且拥有了A330大型客机的交付能力（完成与交付中心，主要进行飞机的内部装饰工作）。

虽然它每月5架A320的产能比汉堡工厂（每月60架）和图卢兹工厂（每月16架）要小很多，但未来的发展空间也还很大。（计划在2020年初增加到6架/月）

其实外媒也曾爆料，空客考虑在天津组建A330的总装线的可能性，未来天津能不能生产“宽体机”也值得我们关注。

天津也是我国重要的直升机生产基地。根据“中航工业直升机天津产业基地”的介绍，这个基地自2009年开始建设，“到2017年年产各类直升机可达300余架”。

为了这个宏伟的目标，中航直升机天津公司甚至修建了一条1000米的跑道。然而，2017年已经过去两年了，这些直升机——可能都出口了吧？

不过，两年一度的“直升机博览会”现在确实在天津召开，还是挺热闹的。

四处开花的天津航空

“天津航空”也很值得一说。这家有海航背景的公司发展速度惊人，不到10年的时间就将机队发展到了100架。

但是，它虽然挂着“天津”的牌号，实际上主力机队却长期在新疆和内蒙“揾食”——天津离北京太近了，客流都被吸跑了，这也实在是没有办法的事情。

海南航空不是“嫡子”，所以削尖了脑袋找市场。京津沪三地做为直辖市，很早就被海南航空集团相中，拉拢当地资金，分别成立了“首都航空”“天津航空”和“金鹏航空”。虽然事实证明“只笼到了资金，没抢到太多客流”，但毕竟也是一桩功劳。

现在海南航空的资金紧张，据说因此分别向北京和天津出让了股权。虽然也有消息说北京和天津趁机“逼宫”，但这确实也为海南航空回笼了资金。对于海南航空来说，这究竟算是“庆幸”，还是“心疼”，恐怕不是你我能够get得到的。

天津未来更美好

天津与上海一样靠海，海上石油平台和渔业都有直升机需求。所以在天津，通用航空也起步很早。在塘沽区，有“强强联合”的“东方通用直升机”基地，主要从事海洋作业；在滨海新区的最南端，有民资经营的窦庄通航机场，主要从事飞行培训；在塘沽盐田，还有一个很小的“塘沽机场”，主要从事农林喷洒等作业。

而位于武清的杨村机场，因为“保卫”任务已不再繁重，理所应当地成为了“八一飞行表演队”的驻地。在国庆阅兵等很多场合，我们看到的“当空彩练”，就来自于驻扎在杨村机场的空军部队的精彩表演。

连同杨村等军用机场在内，如果将基辅号航母的甲板也算做一个机场的话，天津现在有多达8个机场，比上海还多（开个玩笑）。

天津市拥有1500万人口，文化底蕴深厚。虽然天津机场客流现在只是首都机场和浦东机场的四分之一，但毕竟北京要分流，而且京津冀一体也是国家的重要发展计划。

所以大胆的猜想下，十年之后，也许天津机场能挤进中国前10大旅客吞吐量机场呢？