在去年11月和今年3月的两起空难后，波音陷入前所未有的信任危机中。因飞控系统潜在缺陷，波音737 MAX这一机型遭遇全球停飞。在这之后，不少航空从业者也在关心737MAX何时复飞。

据4月23日的报道，两名消息人士称，波音公司已经向部分737 MAX运营商表态，他们将争取最早在5月第三周让FAA批准737 MAX软件更新工作。另外波音预计，737 MAX可以在7月中旬左右复飞。

根据我们此前的报道，波音的软件更新主要集中在增加电脑数据来源、增加对飞行员的提醒和减少飞控系统权限三个方面。波音认为，这些改装可以解决此前737 MAX飞控系统存在的安全冗余不足和人机冲突等问题。

波音CEO米伦伯格（DennisMuilenburg）在4月17日曾发布一段视频，视频中其表示，波音已经在4月16日完成民航机构验证前的最后一次试飞。截至4月17日，波音试飞团队共完成了120架次、超过203小时的软件升级试飞。

但据报道，波音很可能还未向FAA提供完整的软件升级以供审查。

目前，FAA正领导着一个小组对737 MAX重归天空进行适航审定，由于737 MAX事件影响较大，FAA还邀请了中国民航局和欧洲航空安全局等9个国家（地区）的民航机构一同参与审查。

不过在我们看来，波音737 MAX的复飞之路还有挺多阻碍，7月复飞只是一个最理想状态。

虽然受邀国家都派人参加了737MAX更新的适航审定，但这也不能排除其他地区的民航机构在得知FAA的结论后，对737 MAX更新工作进行额外的审查，而这就会让737 MAX在不同国家的复飞时间受到影响。

而且，软件更新获批通过只是第一步，在这之后，波音还需要解决飞行员培训和已有飞机升级问题。在飞行员培训问题上，美国与其他国家或存在一些分歧。

此前外媒曾报道，FAA更倾向让飞行员经过简单的电脑培训就重回737 MAX驾驶岗位，但多国都曾表态，希望飞行员接受额外的模拟器训练，而这很能会让737 MAX的复飞时间再推迟几个月。外媒称，FAA将在收集意见后作出最终决定。

关于737 MAX何时在中国复飞的问题，中国民航局在停飞后曾表态，将对737飞控系统设计进行全面适航审查，而航企则根据民航局的适航结论，自行决定飞机何时复航。另外，民航局也强调，所有飞737 MAX的机组都需要通过技术训练。

由于737 MAX停飞带来的不确定性，波音已经将其737生产速率由52架/月下调至42架月。但即便如此，波音也面临着待交付737 MAX太多，机场停机坪不够用的尴尬。

根据预计，如果一直无法复飞，飞机无法交付。那波音手上挤压的已生产待交付737 MAX数量将在今年6月底超过220架。

为何波音不停止生产？这个原因其实不难理解，由于737 MAX挤压订单过大，一旦停止生产再复产，将严重影响这款飞机的交付进度。

不过也有人在好奇，为何在737 MAX出现致命事故后，航企不会大规模的取消订单。其实这个问题此前也有过讨论，一般认为高额的违约金、没有适合的备选机型以及对波音更新措施的信任都会使得航企继续维持自己的订单。

目前世界上可以选择窄体中程客机并不多，成熟的产品只有波音、空客少数几家提供。截至3月底，空客窄体机产品线挤压订单已经超过6000架。如果航企这时选择取消订单转投空客怀抱，那按空客现在的生产速度，很可能要到9、10年后才能等到自己的飞机了。（这里不考虑未来下新飞机订单的情况）

其实，对于大部分运营或即将运营737 MAX的航企来说，他们也希望波音737 MAX的更新工作尽早完成。这样他们可以复飞和接收自己待交付的737 MAX，缓解运力紧张的情况。

关于737是否会因为停飞赔付航企的问题，我们也觉得不太可能。

由于航空制造业仍然更像一个卖方市场，制造商话语权比较充足，一般不会出现制造商因停飞直接现金补偿运营商的事件。但波音很可能会通过后续订单优惠，或附赠更多服务来弥补客户的损失。

不过最后也说一句，虽然我们认为在7月中旬复飞737MAX有困难，但我们仍认为在今年年底前，737MAX应该能重回天空。