A380的时代迎来落幕。

2月14日，空客宣布将在2021年停止生产这款世界最大客机。同天，阿联酋航空宣布削减39架A380订单，使得总订单量下滑至123架，并增购共计70架A330-900及A350-900客机。

在2021年停产前，空客会向阿联酋航空交付剩余的14架A380订单。

2005年首飞；2007年交付新航首次商业飞行； 2021年停产，A380的生产周期仅有20年不到，对比世界其他宽体客机，这多少有点不够看。

就在2月9日，A380的最大对手波音747迎来了自己的首飞50周年纪念。作为先行者，目前波音747-8的货运版本及特殊型号仍在生产，并且没有公布停产日期。

作为一次豪赌，空客对A380的感情复杂。

有一个广为流传的说法，在A380身上，空客砸下了积攒了10年的净利润。

传闻真假已经难以考证，但可以确认的是，在项目之初，空客就宣布这一项目要耗资88亿欧元，而后期A380项目投资额又继续飙升至百亿级别。

现在看，空客赌输了，A380最终的产量或仅为251架，仅是747的六分之一。

笔者在采访时听过一句话，“大不是最好，合适才是最好”，这句话也可以送给A380。

A380兴起的时代，统治远程洲际航线的王者还是747。那些年，不论是在上海北京，还是在伦敦纽约，机场国际航班停机区上可以看到一溜的胖头鹅。

而A380就顶着747替代者的名号出生。在理想的状况下，旅客应该汇集到枢纽，乘坐A380抵达另一个枢纽，再分散着坐小飞机抵达最终的目的地。

但飙涨的石油价格让4发客机逐渐被扫入历史，同时民航经营理念的改变也让A380迅速落后于时代。

效率为王，枢纽间的转运已经不是民航洲际航班首要任务，点对点村村通航线后来居上。

虽然在旅客间，A380以其宽大的机身空间，平稳的飞行感受颇有好评。但商场难言仁慈，预测出了偏差，就会全盘皆输。

目前，最早服役的新航A380已经开始退役，成为史上除事故机外最为短寿的宽体飞机之一。

几架被退回租赁商的A380中，两架被拆，一架给了Hi Fly，剩余封存。

而卡塔尔航空也已经考虑在其A380投入运营10年（2024年）后退役它们。

属于A380的辉煌来得快，去的也快。

在投入运营时，我们曾惊叹于A380的大之美，但现在又不胜唏嘘。

在A380研制之初，空客曾雄心勃勃的表示，年产量会高于40架。但是由于订单稀缺，A380从没有达到过空客的目标。

其实空客也曾经有过拯救A380的计划，除了不遗余力的推销之外。还有过小幅度改进的A380plus、A380远程型、A380短程型等方案。

不过这些计划并不能让客户满意。在大家看来，A380效率实在是太低，而且A380同时还有巨大的载客量，在航线客运量低时，效率低的缺陷会被进一步放大。

几个客户都曾提议，让空客重新优化A380，包括进行发动机、飞机材料、机翼等方面的升级。但是极低的订单量又使得空客难以下决心继续对A380的巨额投入。

砸了钱，没人买又怎么办？

在A350出来后，A380的停产传闻就一直没有停止。毕竟A350是卖一架赚一架，而A380是卖一架亏一架。

此前英国航空的母公司IAG集团也和空客就A380订单进行了谈判，但在空客已经给出较低折扣的基础上，IAG集团CEO还要求空客降价，否则不买。

本就是亏本，怎还能降价呢？

对空客来说，A380就像一个小伤口，一直放血，却又无法愈合。

而阿联酋航空此番取消订单，坊间传言是无法与罗罗公司就发动机供应达成协议。

作为航企，阿联酋航空希望罗罗能提供更高效的发动机，但对罗罗来说，维持一条没多少订单的发动机生产线并不划算，更别说帮忙改进发动机了。

所以，A380项目被放弃只是时间问题。

虽然空客之前通过降低A380生产速率等方法尽力维持生产线运转，但在极少的订单面前，谁也无法改变现实。

空客为了A380打造了全新的运输形式 涵盖陆海空空客为了A380打造了全新的运输形式 涵盖陆海空

在今天之后，空客还有17架A380待交付订单，其中14架属于阿联酋航空。

虽然我们或许还有20年的时间在世界天空继续见到A380，但只能说，见一次少一次了。

在2021年停产后，运营十多年的A380将迎来大规模退役潮。

对于一款曾立志于改变世界的机型，在与时间和市场的斗争中，它却提前走到了终点。