中国航企的A350终于要来了。就像狼来了的故事一般，这款空客最新的宽体飞机也屡屡传出要交付中国航企的消息，但又屡次被证伪。

  不过，本周中国民航局颁发了A350-900的型号许可证，A350交付中国航企终于迎来倒计时。在这之前，众多中国航企已经生产好的A350由于无法获准交付，只能拉到空客图卢兹工厂的停机坪晒太阳。其中最久的一架，已经晒了2年之久。

  2014年12月，A350交付卡塔尔航空，开始了全球商业运营之旅。作为空客新一代宽体客机，世界大部分主流航企都订购了这一款飞机。大陆方面，中国国航、东航、南航、海航集团、川航也都订购了A350-900飞机。（注：A350-1000大陆暂时没有公司购买）

  国航和东航其实是最早下订单两家中国大陆航企，不过，川航和海航紧随其后，接收原属于斯里兰卡航空和巴西蔚蓝航空的订单，实现“弯道超车”。

  2016年10月，川航第一架A350首飞。彼时，国航东航的A350还未上总装线生产。

  A350生产表里，同期其他航企的A350都已经交付，川航的A350却仍旧处于试飞状态

  由于当时A350已经获得欧洲、美国的适航证明，大家普遍认为A350中国取证也是迟早的事。因此，川航被视为中国首个吃A350“螃蟹”的航企。在当年的多个新闻里，都表示川航的A350将在2017年交付，用以新开成都出发的国际航线。而当年川航向民航局提交的多个新开航线申请里，也标明将使用A350机型。

  不过，现实却很尴尬，A350在中国一直无法拿证。因此，川航这些客机只能在图卢兹的停机坪上封存晒太阳。在等待的过程中，首都航空的A350、国航的A350也纷纷下线。与川航的几架飞机停机坪相聚。

  作为最典型的A350待机代表，2017年7月，为响应川航“熊猫之路”国际航线发展计划，川航一架A350以熊猫涂装亮相，随后继续自己的晒太阳之旅。

  与大陆航企A350受阻不同。香港的国泰航空、香港航空以及台湾中华航空的A350早就运营在众多国际航线上。而在2015年11月，芬兰航空也成为首个使用A350开通前往中国航线的航空公司。

  在今天A350取证的消息曝出后，有人也开玩笑说：“川航的A350交付就是两年机龄了”。这当然也是一种调侃，毕竟现在算机龄通常也是从飞机交付算起，不过也足以见到中国航企在A350问题上的尴尬。

  2015年，芬兰航空A350首航上海，抵达浦东机场

  关于A350为何没法在中国拿证的说法有很多。最直接的原因便是，中国适航许可标准较欧美更高。中国民航局认为在风挡遭雹击无法看见跑道的情况下，无法证实A350飞行员能完全依赖侧窗目视安全落地。因此在空客进行更多试验前，不予颁证。

  不过，也有人说，上面的说法只是一个方面。A350是一张牌，被阻入华根本原因还是在中欧适航协定谈判受阻，以及贸易战和一些政策争论，时机到了才给放进来。

  关于哪种说法是真，我们也不好下结论，大家只能自己判断了。

  2017年8月，国航官微发布消息，国航A350开始总装

  今年以来，就一直传闻说A350将获得临时豁免入华。入华时间也传了2月、5月、7月多个版本。不过，直到5月民航局发布《关于就空客A350-941型飞机豁免符合有关适航要求征求意见的通知》A350入华的脚步才算明晰起来。

  6月26-28日，中国民航局局长冯正霖率代表团访问法国。访问期间，代表团考察了空中客车集团总部并参观了A350飞机总装线。7月6日，民航局发布多个A350相关的临时豁免文件。而本周，A350-900终于取得中国民航局颁布的型号许可证，获准入华。

  虽然7月9日出现在民航局官网上，但这些文件的发文日期实际是7月6日

  目前，大家也在关注谁会是第一架交付的中国航企A350飞机。从生产表上看，国航的A350飞机已经抵达交付中心等待交付，而川航的A350还处于试飞状态。但是，根据记者从多个来源获取的消息。川航和国航都表示将在8月1日进行首航。因此，谁最终获得“第一”还真不好说。

  其实在我们看来，第一架A350主要是象征意义，实际并不会有特别的作用。

  但在中国航企等待A350的两年时间里，也发生了很多关于A350的其他故事：比如川航又定了10架A350；又比如海航由于运力吃紧，打算把给首都航的A350收回给自己用。要求空客把已经涂装完毕的首航A350返工换海航涂装。

  记者也相信，随着A350的真正入华，这种与A350相关的故事会更多，它必定将给中国民航业留下新的记忆。

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  本文链接地址：谁将会成为大陆首架A350？