香港公务航空咨询公司亚翔航空现已发布第二期《亚太地区公务机包机报告》。该报告聚焦亚太地区公务机包机机队的现状、需求及未来趋势，并对最新行业数据进行分析梳理。

  亚翔航空于2016年夏季首次发布公务机包机报告，与上期相比，本期报告中呈现出包机利用率的提升和市场对公务机包机更为浓厚的兴趣，并重点介绍了由于亚太地区经济发展和高净值人群及超高净值人群数量增长而产生的包机需求、进行包机运营需遵守的法律法规、市场上可供包机客户选择的会员计划及现有手机应用程序，且从原始设备制造商、机型大小、运营地区和注册地等几个维度阐述了包机机队的现状。

  在专访部分，Air Charter Service 分享了他们对于为客户提供最优质服务的重视以及对包机市场所面临的挑战和未来发展的看法。深圳市福年商务航空也介绍了公司的最新资讯，包括再购入一架用于包机的湾流G450公务机。

本期报告还包括以下精彩亮点：

  截至 2018 年 6 月，亚太地区有 311 架公务机用于包机，占区域机队总数的 26%，相比 2016 年的 296 架，增幅达 5%。

  中国内地、澳大利亚和印度是亚太地区的三大公务机包机市场，分别拥有 87、65 和 59 架飞机。中国内地和印度以显著的经济增长和众多的人口而著称，而澳大利亚则是亚太地区公务航空发展最为成熟的市场。

  亚太地区的包机市场共增加 84 架公务机，另有 69 架公务机离开这一市场。新增加的机队包括了新交付飞机（2 架）、 二手公务机（25 架）以及最近将其任务类型由其他转为包机业务的飞机 （57 架）。减少的机队包括不再提供包机服务的飞机(37 架)、 已售出或改变运营基地的飞机（19 架）和已经退役的飞机（13架）。

  在 2016 至 2018 年间，中国内地包机市场的机队由62 架增至 87 架， 增幅最大，达 40%。这一强势增长显示出中国内地包机市场的巨大潜力。增幅第二大的为菲律宾的包机机队，新增的三架公务机使其增幅达 30%。包机机队有所增长的其他地区包括新喀里多尼亚（2架）、日本（1 架）、巴布亚新几内亚（1 架）、孟加拉（1 架）和新西兰（21架）。

  庞巴迪在包机市场中领先其他制造商，有 80 架飞机，占亚太地区包机机队的 26%。排在第二的是赛斯纳，在亚太地区有 61 架公务机， 占市场总体份额的 20%。

  大型公务机占市场份额的 30%（94 架），相比2016年增长21%。在亚太地区最大的两个包机市场——中国内地和印度， 大型公务机占比也最大，机队中均有近半数为大型公务机。而轻型公务机的市场份额排第二，为23%（70 架）。

  在亚太地区，提供包机服务的机队平均机龄为 14 年，其中马来西亚的机队机龄最大（25 年），而孟加拉的机队最年轻（6 年）。

  “我们很高兴能够发布《亚太地区公务机包机报告》2018年夏季刊。” 亚翔航空董事总经理罗世杰表示，“两年以来，随着整个亚太地区公务机机队的增长，包机机队也逐渐壮大 。如今，随着包机需求日益增多，包机运营商和包机中介公司都在尽其最大努力满足这一需求。包机利用率和包机需求的增长意味着人们对于包机市场的兴趣也在增加。本期《亚太地区公务机包机报告》详细介绍了包机市场的现状和前景，填补了行业空白。

关于亚翔航空：

  亚翔航空有限公司(“亚翔航空”)总部设在香港，在亚洲地区拥有多处办事处。公司整合了一支亚太地区最具经验的商务航空专业团队，可同时为固定翼和旋翼飞机提供广泛的独立咨询服务。亚翔航空亦借助其独家合作伙伴的协助，在全球范围内拥有可观的客户群。

  亚翔航空由美国希科控股有限公司（纽约证券交易所代码 :“CKH”）和基于中国大陆，拥有超过20年行业专业经验，在全国拥有6个办事处和运营基地的通用航空服务商亚飞太平洋有限公司共同投资创立。

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