2018年7月4日上午，内蒙古通辽机场发生一起严重安全事故，由华夏航空有限公司执飞呼和浩特——通辽航班准备在通辽机场降落时，飞机在离地大约30英尺（约9米）高度上 机长严重操作失误，错误地将飞机左右两台发动机全部一起关闭了动力，致使飞机无动力落地后，刹车失常，导致飞机左右全部机轮刹车爆胎，且轮毂损坏严重。

　 随后贴出一张华夏航空内部安全提示。提示上称，华夏航空于7月4日发生一起严重事故。初步了解疑似由机组违反公司操作要求造成，为稳定安全状态，防止安全形势继续下滑，飞管部提出以下要求：

　 1.飞行过程中严禁将手放在油门杆下方操作油门；

　 2.即日起至7月31日，暂停所有教学带飞（正驾驶除外），部门将通过任务书，CVR舱音监听进行检查；

　 3.所有机组应在运行过程中严格标准，严格要求，严格执行SOP，确保运行安全；

　 4.后续将开展安全整顿工作。

　 记者也注意到，4号当天有多名网友反映通辽机场出现飞机故障事件。且故障飞机一直未被拖离跑道，导致当天通辽机场关闭其他航班全部被取消。该故障机疑似就是涉事的华夏航空客机。

　 据消息，通辽机场跑道在7月5日8点才重新开放。

　 7月6日下午事件曝光后，华夏航空针对此事作出回应：7月4日由该公司执飞呼和浩特至通辽的飞机出现故障，在落地滑行过程中发生爆胎，现已更换轮胎，正展开安全检测。暂不能将此事定性为安全事故，原因正在调查，公司将很快发布该事件内容通报。

　 但针对是否空中收油门一事，华夏航空并没有作出明确回应。

　 根据目前的信息看来，是否真的有可能是网友爆料的飞机空中关发动机呢？答案是有可能。

　 如果飞机在空中飞机发动机被关闭，会导致飞机突然失去动力，在低空时，飞机速度低，一旦发生问题也难以改出，稍有不慎就是机毁人亡。

　 2015年，台湾复兴航空235号航班起飞时，因机长错误关闭唯一正常运行的发动机，失去动力，坠毁在基隆河中。这起事故最终导致43人遇难，机上仅15人生还，可以说是一起典型的低空无动力坠机事件。

　 而华夏航空此次事件中，如果真的按照网友爆料的说法，事件是在降落过程中发生，且关闭动力时高度不高（30英尺，约9米），飞机成功着陆，无人伤亡。但也可能导致飞机机轮也出现爆胎，轮毂受损。

　 此事发生后，业内众多人士也针对事件原因进行了分析。这里，记者也尝试做一个还原。

　 上图就为飞行员@洋葱社卡西毛豆 提供的CRJ-900的油门台示意图，请注意我们标明的红框。

　 飞机在降落时，在最后阶段需要逐渐拉小油门至飞行慢车档。拉的过程中，油门在发动机慢车和完全关闭之间有一个锁定位。一般来说，锁定位可以保证飞行员不会将油门直接拉过头，导致在空中发动机停车。

　 通常来说，飞行员应该是握着油门杆上方。但是，此次事件时也提到带飞时教员怕学员盲目收油门，会把手顶在油门杆下方。

　 如果按照网友爆料的说法，很可能就是在这一个过程中出现的问题。

　 记者查询也发现，锁存器置于油门操纵杆下方一设计在CRJ系列的多款飞机中都有出现，不过当飞行员握杆姿势不正确时，容易触碰到锁存器。如果按照可能华夏航班机组也存在类似问题，导致油门收过小或直接收到停车位。

　 因此，结合上文华夏航空内部文件中指出的问题，我们推测，或许当时机长正在带飞，但带飞动作不规范，误触油门锁存器，导致锁存器无法发挥应有作用。降落过程中，副驾驶油门也可能有收的不规范，导致飞机有点“漂”之类的行为。最终，机长很可能下意识的拉了油门，直接将左右发的动力全部关闭，飞机无动力着陆。

　 不过，在华夏航空的回应中，这起事件只是飞机出现故障导致爆胎，不能定性为安全事故。

　 华夏航空流出的内部安全提示文件要求机组，摒弃固有习惯，积极转变观念。这一点与故障的说法有所冲突。

　 不过，我们还是希望，事件是如华夏航空所说，仅仅是因故障导致。不管如何，一切还要等待华夏航空的内容通报才能清楚。

　 但我们也在思索，事故并未导致严重后果，对于乘客来说或许是幸运了，但是如果这种事情，是一种固有习惯，下一次，大家真的还能这么幸运吗？

　 这一点，值得民航从业者们深思。

  航空之家  mall.aerohome.com.cn

  本文链接地址：华夏航空飞机落地爆胎 是故障还是人为？