7月2日，台湾远东航空公司一架麦道MD82客机，执行从台湾马公飞往台北松山的FE-8026航班，飞机在松山机场最后进近阶段一台发动机失效，最终飞机安全着陆，机上165人无人员受伤。

航班当日运行还原

　 2018年7月2日，台湾远东航空公司计划由注册号B-28035的麦道MD82飞机执行FE-8026航班，航班计划起飞机场澎湖马公机场(MZG/RCQC)，目的机场台北松山机场(TSA/RCSS)，计划起飞时间当地时18:00(UTC10:00)，计划落地时间当地时18:45(UTC10:45)，计划飞行距离256公里。

　 事发时飞机在松山机场28号跑道的最后进近阶段(UTC11:05)，高度2800英尺，据跑道接地点约7英里时，左侧发动机突然出现故障，机组随即关闭左发，并宣布PANPAN，大约3分钟后飞机在28号跑道安全着陆。

　 事发飞机麦道MD82机龄22.7年，装备两台普惠JT8D型发动机，于1996年1月首次飞行，曾服务于台湾瑞联航空、越南太平洋航空，2004年11月开始由台湾远东航空运行，最近一次维修纪录检查(A检)为2018年4月19日。

事件分析

　 事发时台北松山机场天气实况报文：

　 11:00UTC/19:00当地时间：

　 RCSS 021100Z 27015KT 9999 FEW025 SCT080 BKN160 32/22 Q1000 NOSIG RMK 27011KT/R10 A2955=

　 最靠近事发时UTC1100的天气，松山机场平均风向270度风速15节，能见度不低于10公里，少云云底高2500英尺，温度32摄氏度，露点温度22摄氏度，从实况报文看飞机在最后进近阶段天气良好，并未出现影响飞行的重要天气，因此发动机失效可以初步排除天气因素的影响。

　 事发后台湾飞航调查委员会(ASC)发布声明，初步认定事件起因为该飞机左侧发动机内部零件损坏并刺穿发动机外罩导致发动机失效，已成立专案调查小组在松山机场进行取证，目前已完成对发动机的检查及相关人员的谈话，正在对驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器进行分析，具体原因有待最终调查结果的公布。

事件思考

　 台湾远东航空于1957年6月5日成立，总部位于中国台湾台北市松山区，截至2018年6月，机队拥有10架飞机，包括8架平均机龄24年的麦道飞机(4架MD82和4架MD83)，以及2架平均机龄4.3年的ATR72飞机。

　 飞机的使用寿命一般从三个参数进行考量，一是机龄，主要考虑的是对飞机的结构腐蚀;二是飞行小时数(FH);三是飞行循环(FC)。飞行小时数和飞行循环考虑的是飞机结构疲劳强度。

　 从远东航空的运行航线观察，其航线主要为岛内短程航线，通过对事发飞机B-28035近90天实际运行航线观察，该飞机共执行520班，计划航段飞行时间在1小时以内(含)的423班，计划航段飞行时间在1小时至1个半小时(含)的43班，计划航段飞行时间在1个半小时至2小时(含)的54班，平均每班计划飞行时长约为55分钟。由此判断该飞机属于低飞行小时高飞行循环，再加上机龄也高达22年之久，因此可以推测，此次事件中发动机内部出现故障与飞机使用年限过长及高频次起降有关。

　 远东航空目前的8架机龄超过20年的麦道飞机，潜在的运行风险相对较高，故需要采取更高频率、更深度全面的保养维护才能一定程度上保证其适航性和安全性。

　 去年11月29日，台湾交通主管部门公布《民用航空运输业管理规则第十一条修正草案》，增订自2019年1月1日以后，台湾民用航空运输业所使用的客机，机龄不得超过26年。根据推算，远东航空在2019年1月1日将有2架飞机超过26年，到2019年3月，又将增加2架超过26年的飞机。

　 针对机队严重“老龄化”的现状及新规影响，6月初，远东航空宣布已与英国AvationPLC飞机租赁公司签订租机意向书，于今年下半年引进一架全新的ATR72-600飞机，租期12年，且下半年还将再签订一架ATR72飞机的租赁意向书。另据波音公司报道，远东航空计划于2019年开始引进737MAX8飞机，共11架，用于替换麦道82/83机队，由此将成为台湾地区首家波音737MAX8用户。

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