以前提到远程洲际航线，大家往往想到的是747、A330这类宽体飞机。不过，这一现象未来或改变，随着以320、737为代表的窄体客机航程增加，用“小飞机”飞大航程似乎正成为航空公司的新选择。

　 就在今年的3月末，空客完成了A321LR的试飞测试，这场测试中，飞机搭载16名机组以及162名虚拟乘客由塞舌尔直飞至图卢兹，时长达11小时，航程更是超过4000海里。

　 这两天，芬航的CEO在接受采访的时候表示，未来会考虑够买新的长程窄体飞机执飞赫尔辛基到中国的航线。而且，根据芬航的表述，这类航线大约每班在200人左右，飞行时长约7个多小时。

　 为什么要用窄体飞长航线？

　 其实，用窄体机飞洲际的倒也不是个新鲜事，典型的就如欧美间不少城市的商务航线。简单来说，就是有稳定市场，但客流不多，不足以支持宽体机运营。

　 早些年的波音757就在欧洲至美国东部的航线上颇受欢迎。后来由于757逐渐退出运营，航空公司又开始用新款的320、737的窄体飞机飞跃大西洋。

　 其实也有类似例子，东海航空使用737-800飞深圳达尔文，南航使用737 MAX从乌鲁木齐飞圣彼得堡，这两条航线航程都超过4000公里，航时6小时左右。

　 许多高龄757仍奋斗在大西洋航线上

　 当然，原因不能就这么简单的归纳。

　 我们换个角度想，对于旅客来说，在相同票价下，选择直达肯定较转机更为方便。

　 但对不少航线来说，使用窄体机飞不到，用宽体机执飞却意味着上座率不足，航企亏本。因此，这些城市的旅客往往需要转机前往目的地，但本质上来说旅客更倾向的还是直达航班。

　 而对于航企来说，使用窄体机也将帮其减轻在枢纽上的竞争压力。

　阿联酋航空A380客机

　 关于枢纽转机和直达谁更合适这个问题，我们也可以回看空客波音A380与787的争论。从市场角度看，更看重点对点的波音显然准确的预测了市场。而A380这种考虑枢纽对枢纽的飞机，除了阿联酋为代表的少数航企，还真没几家能运营的转。

　 虽然后来空客回过神研发了A350XWB，但不管怎么说还是慢了787一拍，在市场上略处于下风。不过，即便是787和A350，对不少航线来说也还是太大了。

　 在787时代之前，作为窄体腿长的代表，757就颇受各国航企的追捧。只不过由于定位冲突，最终，757停止生产后逐渐被737和A320取代。不过， 这两款的缺点也比较明显，腿短使得其无法满足新航点的需求。

　 但有需求就意味着有市场，像波音和空客这类制造商已经意识到了长程窄体航线的需求，因此也开始研发新一代的干线窄体长航程客机。

　 根据外媒的报道，波音正与航空公司探讨797计划的可能性。这意味着波音会在737后推出一款全新的窄体飞机，且能有媲美宽体客机的远程飞行能力。根据媒体的报道，波音797的载客量或许在200-300人之间。

　 有些人也在疑惑，为什么不用737改改。小编个人认为，或许是在737改动成本太高了，毕竟737真的有点矮，发动机也用不了大的，再拉长飞机来增加载客量则会使得起飞时擦地，不如新研一款好。

　 由于737本身的一些原因，737MAX在某些方面可以说是榨干了737的升级潜力

　 而空客方面据说会在A321LR的基础上研发A321XLR，这是在现有的机型上进行升级，可以说风险和成本都更小。等XLR投入使用后，A320载着200人飞10个小时并不是什么不可能的事情。

　 庞巴迪的C系列在推出之初也曾宣传过长航程版本，可从伦敦直飞中东，要知道，庞巴迪过去可是个支线制造商。

　 随着这些飞机大规模的投用，未来，从中国去欧洲，或许就是乘320了。

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