据外媒的报道，印航历史悠久，曾是亚洲最重要的航企之一,濒临破产多年的印度航空还是没有卖出去。

　今年年初，作为印度航空持有者的印度政府提出了振兴印度经济计划，出售印航就被视为一个重点工作。彼时，印度政府计划出售76%的印航股份，自己再继续持有24%的股份以便能在印度航空保持一定话语权。

　作为国有载旗航空，印航手中握有大量宽体机队和国际航线，因此吸引了不少买家。据当时的报道，作为印度最大的两家航空，印度捷特航空和靛蓝航空都已经在考虑购买印航。靛蓝更是已经拉上外国资本参与了印航的竞标。

　不过，今年五月，最终这一出售计划还是告空，所有意向投资者在仔细研究了印度政府给出的条款后，都纷纷表示，我不买了。

　为啥大家不敢买印航，这里面的原因有很多，不过每个企业给出的主要理由都是：“印度政府太苛刻了”。

　首先，我们可以先了解下为什么印度政府要卖印航。大家都知道，载旗航空可以说是一国民航业的象征，凭借国家的加持，往往载旗航空能在一国内获得比较好的发展。比如国航，曾在美国一份调查报告中获得中国企业知名度三甲。

　而作为印度民航业的代表，印航却在发展的路上走偏了。2007年，印度航空和印度国家航空合并，彼时印航的市场占有率为35%，稳坐印度民航头把交椅。此后，印航市场占有率一路走低，直降至17%，成为国内第三，位居民营的靛蓝航空和捷特航空之后。

　不过，市场占有率下降倒不算什么，重要的是亏损！2015年就有报道，在合并7年后，印航已经亏损了百亿美元。实际上，在合并不久后，印度航空就走上由印度纳税人输血的道路，2012年，印度政府曾出资45亿美元帮印航度过难关。

热衷于大板凳的印航商务舱，黄配红很有印度风格

　 即便如此，印航还是难以爬出“缺钱”的泥沼。2015年，印航因为没钱向波音支付购买备用零件的费用，旗下的两架787客机无奈只能停在地上，时间长达10月有余。但是飞机不飞，租金照付，一架飞机一个月就要上百万美元。

　 而今年4月，不知道是不是因为维护不善，印航的一架787在飞行途中发生内部玻璃脱落的事件，吓坏了一众乘客。

　 在今年之前，印度政府也多次试图出售印航，但均因遭政治反对作罢。根据媒体的报道，印度航空目前的负债已经高达78亿美元。就在这两天，印航又申请了一笔上亿美元的贷款。至此，印度政府要卖印航的目的就很明确了！

　 那么这次印度政府给出的出售条款有多苛刻呢？根据出售条款，印度政府希望收购方能承担约50亿美元的负债，这就吓走一大批企业了。

　 而且印度政府觉得，印航怎么也是代表国家形象的企业，政府还是要在企业出售后占据一定的话语权，因此只愿意出售76%的股份，自己还要留下24%的股份，但大部分竞标者却不认可印度政府，因此谈判又陷入尴尬的境地。

而作为最有资格也最靠谱的收购者，靛蓝以及国外航

　 企联合财团提出只买印度航空国际线的业务，但印度政府却坚持打包出售。

　 再加上限制外资持股比例等原因，一来二去，所有人都退出竞标，没人买了。

　 这下印度政府慌了，本来官员都自信满满的以为大家会抢着买，结果最后却砸手里了。其实印度政府是真的想卖，毕竟一直输血也不是一个事。

　 5月出售计划失败后，印度官员表示，一切都好商量，那个24%的股份我们也可以不要了，100%股份全卖给大家。我们也会更改出售的政策，欢迎大家继续关注，下个月我们继续卖。

　 不过，最终的结果还是显而易见的，没人买账，毕竟78亿美元的债务不是说着玩的。此前，也有外航收购濒临破产的航企，没有振兴，反而拖垮自己的实例。

　 目前，莫迪政府只好替印航喊出自救的口号，决定提高效率，减少开支，出售旗下资产的方法来减少印航亏损。

　 其实，印航不是不知道要努力摆脱亏损的，但是僵化的体制，频发贪腐丑闻，臃肿的机构和人员数量使得印航的扭亏之路障碍重重，而莫迪政府的策略也让人怀疑能否奏效。

　 对印航来说，未来，或许还是要靠印度纳税人的帮助了。

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