2018年5月30日据报道，随着旅客需求的不断变化，航空公司不得不对当前的分销格局进行评估和掌握。

　在迈向标准化未来方面，技术解决方案，尤其是国际航空运输协会(IATA)的新分销能力(NDC)，正在打头阵，但航空公司在采用新流程上准备充分程度究竟有几何?

　航空分销专家们认为，航空业已经认识到了NDC的好处，但实施NDC有着自身的一些挑战。

　定制化是关键

　美联航分销总监Tye Radcliffe表示：“我们向客户提供定制化、个性化、具有相关性产品和服务的能力，受到现有信息传送标准的严重制约。”他指出，航空公司提供的消费者体验很难达到优步、亚马逊等公司那样的水平，为了在消费者能够购买产品和服务的各个渠道都触达他们，航空公司需要新的信息传送标准。

　美联航如何让其库存实现标准化的一个范例就是通过其“舒适经济舱”(Economy Plus)座位。美联航的舒适经济舱座位是与Amadeus合作推出的，这些座位采用动态定价，Radcliffe将之称为是“首次全面实施NDC”。

　美国航空分销战略总监Neil Geurin表示，美航的早期NDC试验也是围绕着座位进行的，不过，现在美航实施的是以将Wi-Fi和行李等不同的辅助产品打包起来为主。Geurin说：“任何可能对旅客具有实际价值的东西都行。”

　Geurin表示，现在仍然是早期阶段，但美航的NDC目标就是在客户所在的任何地方提供其所有产品和服务。他说：“我们不理解为什么有些产品和服务只能在美航官网或机场才能买到，这在我们看来是没有道理的。”

　“无论在哪里，只要有人想购买，我们就希望能够提供所有这些产品和服务。如今，我们的客户与数以百万计的企业打交道，它们实际上都能做到这一点，只有航空公司有点落后，我们将产品和服务都弄成了碎片化。”

　精明投资

　Radcliffe指出，航空业在采用NDC方面步伐缓慢，这部分是因为，“作为航空业参与者的每个公司，都必须分清轻重缓急并在标准化上进行投资。”

　他说：“蛋生鸡，还是鸡生蛋，这个问题也仍然存在。”产品一方担心的是分销渠道，而分销商一方则担心提供的产品。

　Geurin还提到了关于航空公司合并以及将新老技术系统结合在一起所面临的挑战。他说：“以美航的经验，我们发现，将所有这些东西相互进行整合真的很费精力。”

　“如果你要在一些东西上面进行投资，最好是要能够应用到我们与客户打交道的各种方式上，如果不行，最终结果将是各种不同的东西莫名其妙整合到一块，却不能很好地进行互动。”

　Geurin表示，包括美航、美联航、汉莎航空以及西捷航空在内的航空公司一直在推动NDC发展，但大多数航空公司仍然按兵不动，“它们都在观察、等待、学习。”

　他称未来一年左右，美航对NDC的采用，将让它真正得以评估客户想要看到哪些东西流经NDC管道，从而做出相应投资。

 “目前我们已经做好准备，下一步就是深入发展。”

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