据报道，欧洲支线机场希望能够利用大型机场拥堵的机会，从那些想要避免出现延误的货运商那里赢得更多的货运量。

  布达佩斯机场货运总经理德勒斯（Rene Droese）称，承运商在供应链中扮演着越来越积极的角色，而由于欧洲一些主要的货运枢纽面临拥堵和延误的情况，承运商们要求其货运代理考虑选择其他机场。

  德勒斯说：“我们和承运商进行了沟通，问他们的偏好是什么，如今怎么供应货物。在过去，他们每两年走一次采购流程，然后让货运代理做其余的工作。但现在，他们开始在意其他事项了。

  “承运商们希望货物能准时运到，我们得到了他们对于一些机场拥堵的反馈，你不能指责他们，因为他们也希望提高货运量。但在我们二线机场，我们拥有可用的容量和空间，能提供高效的服务。

  “现在有更多的货机直飞我们机场带来更多货运量，尤其是来自中国市场。我们有大量的电子商务货运业务，总的货运量每年以两位数的速度增长。“承运商们给我们的回馈还是希望使用不拥堵的机场。”

  2017年，布达佩斯机场的货运量同比增长13.4%达到12.71万吨；而在2018年的前4个月里，货运需求同比增长了13.9%。杜塞多夫机场货运总经理霍斯曼（Gerton Hulsmann）也表示，货运商对杜塞多夫机场的兴趣增加了。

  霍斯曼认为，虽然承运商很重要，货运代理也不容忽视。他说：“在预定前往到某些目的地的货机运力上，货运代理的作用非常重要。“让我一直感到迷惑的是，许多货运代理希望提升其环境记录，但他们在使用枢纽机场时需要用卡车行驶数千英里穿越欧洲运货，而不去使用支线机场。”

  2017年，杜塞多夫机场处理了12.2万吨货物。目前该机场的货物运力是13万吨，但在不久的未来，通过规划和调整，该机场的货物运力将扩张到20万吨。汉堡机场货运总经理穆勒（Alexander Mueller）表示，汉堡机场也可能从当前趋势中受益，不同于拥堵的大型枢纽机场，汉堡机场拥有大量的空闲运力。

  穆勒称，汉堡机场在2014年开始运营一个年运力达15万吨的新货运中心，而其在2017年的货运流量为7.5万吨（包括货航运输和陆路连接运输），同比增长14.3%，但仅为总运力的一半。

  不过，他认为阻碍发展的一个因素是德国和中国已经达到了航权的上限，由于不能开辟新的航线，现有服务需要以德国其他机场作为转运连接点。

  穆勒说：“我们肯定，如果能增加德国和中国之间的航权，汉堡机场一定可以直接联接中国市场。我们正在让机场做好准备，这样权限扩大后我们一切都是就绪的。”

  穆勒称，德国最近任命了一位新运输部长，希望新部长能够增加中德两国间的商业航班数量。三位高管都表示，和中国的贸易是未来服务增长中一个潜力极大的区域。以上三家机场都在AviAlliance旗下，而且正在建立合作伙伴关系以增加货运量。此外，三家机场还希望在内部“打包”货运业务。

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