第八届中国航空培训及教育峰会于5月18号在上海圆满落下帷幕。会议由上海翱蒲商务咨询有限公司和上海碧康商务咨询有限公司共同举办。

  本次会议聚焦航空培训新动态，近200位来自国内外的航空公司、通航企业、飞行培训学校、航空航天大学的行业专家和部分学飞的学生相聚一堂，共同见证了这场顶尖的行业盛会，为打造一个高端的产业交流平台再次推波助澜。

  大会从“高标准 高绩效”为主题进行热烈讨论，专注于航空培训市场，致力于推动和加速行业之间的信息交流和商业合作，共同为中国民航事业做贡献。

  为期两天的峰会，我们聆听了近20多位国内外行业领袖针对如何提高飞行培训操作及流程的效率等问题的独特看法。特邀嘉宾们在主题分会讨论环节中为讨论组成员提供与航空公司面对面交谈的机会，围绕飞行员持续能力提升、高性能培训、EBT、E-learning、全息培训、航校到航司的训练衔接问题、架桥培训、飞行员短缺的应对方案等航企密切关注的热点话题进行深入讨论，帮助与会公司更细致地了解航空公司的实际需求以及同行的最新动态。与大家展开深度探讨。本次大会共计14场专业主题演讲、2场主题对话峰会和12个展台展示。

  来自中国东方航空股份有限公司飞管部副总经理周晓青带来了“航空公司飞行人员能力现状分析与能力提升方法的探讨”。 他提出，能力提升的核心目标要聚焦飞行员九大维度能力：

知识

识别并管理风险和差错

飞行轨迹管理——人工操纵

飞行轨迹管理——自动飞行

程序应用

问题处置和决策制定

领导力和团队合作

工作负荷管理

情景意识与交流沟通

  来自海南航空控股股份有限公司的飞行部总经理阎波从“新机长的养成和持续培训”切入。 他提到，现如今航空公司驾驶员中新增机长以85后为主，70年代的飞行教员为主力，同时外籍飞行员的比例在逐年增加。在当前情况下，提升飞行员胜任能力的训练主要可以从三个能力要素着手：知识要素（飞机的知识、外界环境的知识、监管环境的知识及风险知识）；技能要素（技术技能、管理技能、通讯与交流技能、认知技能及团队技能）；态度要素（飞行纪律、职业态度、识别危险的态度-安全意识及自我提升）。

  随后，阿联酋航空标准培训经理Stephen Guyon Mercer详细介绍了3小时模拟器课程中EBT的混合实施等相关话题。

  茶歇过后，法荷航空的培训建导组经理Michel Lacombe发表演讲，详细介绍了欧洲航空安全局EBT督导委员会中的新EBT施行及政策开发等相关进程和内容。

  紧接着，Renny Hart, 达美航空的线上学习发展及培训技术经理就“构建现代分布式培训体系的挑战与启示”为主题，讨论了E-learning作为航空培训今后的新兴发展趋势的优势和合理化应用的若干建议，同时也提出了适应性学习和微观学习的全新理念。

对话峰会 Part 1

  午宴过后，进入到本次大会的对话峰会环节， 由IPTA的执行主席Tilmann Gabriel先生主持，来自阿联酋航空的标准培训经理Stephen Guyon Mercer先生，达美航空的线上学习发展及培训技术经理Renny Hart先生，海南航空控股股份有限公司的飞行员招聘中心高级经理张国钰先生及中国东方航空股份有限公司的飞行培训中心钱萍就“如何提升培训积极性，以动机为导向，引导更好的飞行表现”相关内容进行交流，讨论其在对飞行员的日常管理和培训中的先进管理技巧和方法，从而能更好地调动飞行员在培训中的积极性，发挥其主观能动性。

  讨论嘉宾的真知灼见引发台下共鸣，在干货满满的对话峰会过后，是来自英孚企业解决方案的航空业业务拓展总监王晨光的话题分享“英孚解决方案，助力中国航空公司国际化”。介绍其运用岗位语言胜任力档案（LCP）、英孚标准化英语测试（EF SET)等相关方案来定制航司英语培训课程。

  华欧航空培训有限公司的Herbert Deiss总经理就“ACPC航司副驾驶预备课程”进行详细介绍。他提及，ACPC课程能很好地提升转机型测试通过率，并且能够让飞行员更好地理解FMS和飞机系统，更加融入航空公司的飞行运营。

  华普航空发动机培训中心有限公司（普惠中国培训中心）总经理付丽发表了题为《数字创新驱动发动机维护培训》的主题演讲，通过制作精良、新颖直观的培训课件向与会嘉宾、国内外航空公司代表及航空培训界的专业人士介绍了普惠公司通过数字化创新为航空发动机维护培训带来的变化。

  北京远航通信息技术有限公司副总经理陈沛宇介绍了“基于QAR大数据的飞行员持续能力提升”。他提到，未来的民航业将面临机队规模扩大将保持每年10%+的增量，航线网络扩充，需要ETOPS、极地、二放、RNP AR、高高原等特殊运行资质要求，机型多样化，培训资源紧缺等挑战，运用大数据结合移动课程+VR课程能有效地优化培训过程，减少时间和场地限制。

  James Fox代替美国西密歇根大学Lori教授发言，诠释了全息培训这一全新概念，AR和VR的迅猛发展势必会对未来的飞行员培训产生重要影响。

  PABC的执行总监Peter J. wolfe这届大会就“PABC使用计策提高新专业飞行员训练”的相关话题进行演讲，为大家带来了PABC使用测试提高新专业飞行员训练的最新成果，激发台下参会嘉宾热烈讨论。

  中国国际航空股份有限公司上海分公司的飞行技术管理经理杨柳就“141部到121部的训练衔接问题讨论”进行发言。他指出，无论是民航局的统计数据，还是制造商的销售数据都表明，随着低成本航空公司和全服务航空公司扩张 “点对点”航线网络，各航空公司都在持续扩大机队规模。141每年新增加约4000多名新飞行员， 运输航空公司（PART 121/135）完成机队扩充的主要途径是大量从PART 141机构招收刚刚完成CPL的飞行员直接进行CP培训，但是PART 141对于PART 121的支撑较弱，课程设计上更多面向非PART 121运行，造成与PART 121/135之间存在较大差距。在如此供需之间要快速满足从141部到121部转换，培训时要注意CPL学员进行IFR高级训练，强调注意力分配、航空器位置判断、位置修正和控制以及航图判读，学习高级飞行资源管理，学习多人制机组交流技巧，掌握高负荷工作环境机组间分工等相关训练。

  在茶歇之后，最后发言的是来自于中国南方航空股份有限公司的总飞行师罗明豪，他就“职业飞行员的起步-南航飞行员集中管理和培训”展开，详细介绍了民航运输航空驾驶员的培养模式、从安全形势分析看飞行学员作风养成及南航对飞行学员进行集中管理和培训等内容。

  他表示，欧美因通用航空发达，飞行培养主要以职业教育为主，靠自身积累飞行经历，高等院校对飞行员进行学历教育的很少，飞行员储备多，各层次飞行员结构合理。而国内目前的飞行员培训情况则有部分差距，体现在通用航空发展相对滞后、靠航空公司自主培养、飞行员短缺、结构不合理及成长快，周期短飞行经验单薄等方面。

  在日常培训中，要从飞行学员阶段抓作风养成，防止由飞行作风进而带来的飞行安全问题。南航主要由三部分进行培养：第一阶段新雇员培训-主要关注心智修炼、职业塑造、作风建设及安全运行；第二阶段搭桥培训-主要关注在完善预备课程、拓展培训内容、引进IPT/FTD及丰富学习方法，例如驻场单位参观学习等；第三阶段资质培训-地面理论训练、模拟机训练及本场训练。

对话峰会 Part 2

  第二天的对话峰会环节，由PABC的执行总监Peter J. wolfe先生主持，邀请了华欧航空培训有限公司的总经理Herbert Deiss先生，法荷航空的培训建导组经理Michel Lacombe先生，中国南方航空股份有限公司的飞行技术处经理伍文彬先生及中国国际航空股份有限公司上海分公司的飞行技术管理部检查经理杨柳先生一起参与讨论，话题围绕“飞行员的供需平衡问题讨论”展开，和台下观众进行头脑风暴并分享各自经验。

结束语

  感谢相关单位及媒体对本届大会给予的大力支持！

  中国航空培训及教育高峰会议是为国内航企，全球所有培训服务供应商量身打造的沟通学习平台。

  第九届中国航空培训及教育峰会CATES2019将在明年同期举办，话题安排中，期待您的声音！

  航空之家 mall.aerohome.com.cn

  本文链接地址：CATES2018第八届中国航空培训及教育峰会纪要