4月24日，据报道，德国世界报发表了一篇名为《来自中国的新协和飞机》的报道。文中称，中国科学家正“雄心勃勃”的在研发一款新型超音速客机，最高速度可达8600公里每小时，接近7倍音速。

　　看到这里，真的让笔者有点震惊，毕竟自协和退役后，世界上就没有商用客机能以超音速巡航。

　　虽然现在世界上不少公司也在研发新款的超音速客机，但大部分时速都是在1.5到2.5倍音速。即便被经常视为美国黑科技代表的SR-71黑鸟军用侦察机，其飞行速度也不过3.2倍音速而已。

　　因此，如果中国真的研发这款飞机，可以说中国已经成功在飞机制造上实现曲线赶超，睥睨美欧俄众国。

　　在好奇心的驱动下，笔者也找了找资料，想探查一番这款飞机究竟是真是假。文中提到，这款超音速飞机采用了I型设计，因为其外观像大写的英文字母I，拥有双层机翼。

　　但事实上，就这张图中的飞行器而言，并不是当前主流高超声速飞行器所使用的承波体结构，倒是更像科幻小说中的配图。在高超声速飞行时，机首滞止温度可达上千摄氏度，而这种前掠布局将会给热防护带来极大的难题。

　　通过这些线索，笔者发现，早在2月国内媒体就已经有相关报道了，但是归根结底看，这根本不是一个客机研发项目，更像是在力学方面对高超音速飞行器布局可能性的研究。

　　根据中国科技报在2月份的一个报道，中国科学院力学研究所的崔凯团队提出了一个超高音速飞行器布局，在理想条件下，理论上能达到7倍音速的速度。他们的研究成果也发表在《中国科学：物理学力学天文学》期刊上。

　　笔者后来也找了找相关的文章，发现今年年初，崔凯团队发表了一篇《Hypersonic I-shaped aerodynamic configurations》（高超音速I型飞行器布局）的论文，而这个也就是外国媒体盛传中国研发超音速飞机的起点。

　　其实，文中并没有提出这个飞行器究竟是要用于客机还是军用，只是一个气动布局可行性的研究。

　　由于在高超声速飞行条件下，强烈的激波和摩擦阻力会导致飞行器的升阻比提升十分困难。而且若提高升阻比，就可能使飞机的升力系数和容积率（载客载货率）下降。因此崔凯团队在探索一条能同时满足高升阻比、高升力系数和高容积率需求的“三高”高超音速飞行器的道路。

　　而且，所谓的7倍音速只是在理想条件下的理想气动条件下能达到的最好数据，但在实际应用中通常是5~7马赫间。距离实用，这款模型还有很长的一段路要走。

　　即便在相关报道中，也并没有提出试验中测试了7倍音速。但是也提到，团队综合运用数值模拟、实验设计和数值优化等技术，开展了构型优化，基于高精度数值仿真对其性能进行了评估，并开展了风洞实验验证。结果显示，这种全新的布局形式，在大容积率条件下可获得超过4.5的升阻比，额外增加的升力面可使飞行器的升力系数提高60%左右。

　　所以，综上来看，所谓的7倍音速飞机只是一个误传。更准确的表述是，中国验证了一款新型高超音速飞行器布局，最高速度可能可达7倍音速。再者说，即便这款飞机外形验证成功，以目前的技术，还难以找到一个可以满足7倍音速需要的飞机发动机。

　　不过，这个谣言又是怎么流传开的呢？笔者也去找了找相关的讯息。现在看，这只是一个不知道传了几手的消息，不小心被搞了个“大动作”。

　　最早是港媒说，中国研究了新型高超音速客机，速度可达8600公里每小时，2小时能从北京到纽约。文中还信誓坦坦的说，一名科学家匿名表示，新飞机很可能将进行空中测试。

　　然后，俄媒紧跟而上，援引港媒的消息称，中国对缩小版的中国高超音速飞机模型进行了风洞测试，测试结果显示该飞机飞行速度可达7倍音速。

　　接下来，英媒上阵。英国人不知道是不是看了几家媒体的报道，脑补了一出“中国威胁论”的大戏，直接喊出了《中国正研发能环球飞行的高超音速轰炸机》。文中称，中国正研发新的高超音速的轰炸机，2小时就可以从北京飞到纽约。

　　经过2个月的兜兜转转，德媒又把这个消息拿出来，炒了炒，吸引了一波眼球。

　　于是，本来一个验证项目就变成了一个信誓坦坦的工程项目，而且还有客机、轰炸机等多种版本。其实，要笔者说，文中除了可能达到7倍音速靠谱外，其他的都有或多或少的脑补成分。

　　不过，谜底虽然解开了，但还有个新问题也在让笔者思考，本来，牛皮都是自己吹的，现在不知道为什么，外国媒体也开始喜欢吹中国的“牛”了？

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