这是新加坡航空首次从波音南卡查尔斯顿工厂提货，而且还是首架波音787-10“梦想客机”。

　　查尔斯顿位于美国靠南东海岸，附近没有我们熟知的大城市做参考，但这里是美国南北战争打响第一枪的地方，美国第四大国际集装箱港口，如今的IP是波音787总装线。

　　3月26日，新航在这里接收了首架787-10，这是787家族最大的一款，也是从2011年首架787-8交付以来，7年间交付的第三款机型。

　　从查尔斯顿(CHS)飞往新加坡（SIN）全程16680公里，如果787-10能够空中加油，也需要20小时，当然这是不可能的。

　　这趟买家自提只能中途经停加油，在航路设计上，新航选择在大阪关西机场（KIX）落地加油。

　　参考FR24的飞行数据，CHS-KIX飞行距离11780公里，按照波音官方数据，787-10的最大航程11910公里，所以这段飞行算是787-10的极限航程了。

　　按照调机计划，SQ8878航班于CHS晚上27号22:23起飞，用时14小时零10分钟飞行11780公里，KIX时间28号凌晨01:40落地，过站加油2小时后起飞，再经过6小时30分钟4900公里飞行，在今天上午到达新加坡，空中飞行时间23小时。

　　微博网友未知空域：相当于飞完一个北京-纽约，接着飞一个北京-曼谷的节奏。

　　由于太平洋上西风带盛行的因素，SFO-SIN逆风飞行16.5小时，航程12600，地速853km/h；而SIN-SFO顺风飞行时间14小时，地速能达到1150km/h，接近音速了。

　　波音787家族机型的设计定位，787-8和787-9都具有超远程续航能力，比如在新加坡-旧金山航线上UA1/2航班，美联航使用787-9执飞，航线长达12600多公里，飞行时间长达16.5小时。在没有787出现前，这样的跨太平洋航线会选择经停日本或者欧洲。

　　早期的袋鼠航线需要经停7站才能到达伦敦，后来仅需要一站经停（新加坡、香港、迪拜都是经停点），现在有了787-9，直飞得以实现。

　　澳航同样用787-9解锁了“袋鼠航线”，结束了澳洲大陆与英国之间没有直达航班71年的历史，3月24日，珀斯-伦敦的QF9航班，全长14500公里，用时17小时20分钟。如果是经停航班，时间长达23小时。

　　据说，澳航开始考虑开辟直飞巴黎、法兰克福的航线，直飞巴黎将在明年实现。

　　787家族三款机型对比，787-8长57米，787-9长63米，787-10长68米。

　　跑题了，787-10是787家族最大尺寸的机型，330座级，机身加长到68米，这个长度接近747-200的长度，被飞友成为“美式大棍”。

　　按照波音的设计，787-8载客240座，适合开辟远程二线城市直达航班；787-9载客290座，定位超远程洲际飞行；787-10定位中远程航线。

　　波音表示787-10本就不以高航程能力自居，而是为了能够有效的降低经营成本，而在进行试验对比后可以发现，标准两级座舱布局下，最大载客量330人的787-10经营成本要比325座的A350-900低了8%左右，燃油也有9%的节省。

　　所以波音787-10是目前最省油的中远程喷气客机，而正是如此优秀的经济性，才会让新加坡航空和阿联酋航空等一线航司在这架客机诞生之初就火速下发订单。

　　新航787-10采用两级客舱布局337座，包括36个公务舱和301个经济舱，该机型将投入区域航线，4月3日首航曼谷，陆续飞往大阪、珀斯等大客流中远程市场，接替老旧的波音777-200和A330-300。

　　新航的软件服务自不用提，而787-10的硬件设施的亮点就是“猫眼石”商务舱，这款商务舱座椅是空客旗下机舱内饰公司STELIA航宇研发，属于2018最新款，76英寸全平躺座椅让不少隔壁家的区域商务舱汗颜。

　　在专业飞友眼中，乞丐版商务舱就是指区域商务舱；在航空公司眼中，区域航线配置的商务舱有别于长途航线的商务舱。航空公司认为5-6小时的飞行时间，不足以支撑一次深度睡眠，没有必要使用平躺式商务舱，倾斜130度的座椅就像是一把躺椅，只能眯一觉。

　　经济舱采用3-3-3布局，座椅采用RECARO公司的产品，符合人体工程学设计，头枕具有6方向调节，其他功能包括外套挂钩、USB端口、座位电源。

　　新航对于787并不陌生，旗下的酷航已经运营787-8和787-9多年。

　　新航与波音的合作长达45年，拥有过波音全系列机型。

　　新航从1972年开始引进波音737-100，陆续引进200和300型，后来300型改装成货机，历史上共有12架

　　新航从1979年开始引进747-200型，后来引进300和400型，共引进106架747客机，是第一家订购该机型的东南亚航空公司，目前还有7架747-400货机。

　　1984年引进4架波音757客机，和A310、A300一起担负区域航线任务,1990年退出，American Trans Air接手。

　　777是新航主力机型，拥有各型49架，相对较老旧的200型和300型，由787-10接替，远程航线还是以300ER为主，并且订购了新一代的777-9。

　　新航订购49架787-10客机，现在，新航是全球首家同时运营三款787梦幻客机的航空公司。

　　A350商务舱，明年新航接收空客A350-900ULR，新航将重启纽约纽瓦克超远程直飞航班，重新夺回全球最长航线的殊荣“纽约特快”。

　　后记：新加坡航空从创始到现在不得不说是个奇迹，在新加坡这样的地理位置上，做出这样的成绩，建立响当当的品牌。换成其他航空公司，都难以创造这样的商业价值。

　　如今，新航面临来自中东航企和周边低成本航企的冲击，必须在夹缝中创新，在创新中赢得市场；另外，新航的成功也要归咎于新航文化，始终不变的新航标志和空姐制服也是新航文化的缩影，不仅得到新加坡本地人认可的，也得到全世界乘客认可和追捧的。

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