不知从何时起，国内流传着俄罗斯航空的一些段子。例如雷雨天唯一落地啦，浓雾中唯一起飞啦，飞行员不醉不飞啦，落地全体热烈鼓掌啦……

　　这些段子很妖，流传很广。以至于帮朋友订机票时，她专门嘱咐说“除了俄航，别的都行”……呃，这好象有点儿严重了。

　　正好我前段时间坐俄航去欧洲，我觉得还是用事实来说明一下。即不是为了辟谣和正名，也不是为了段子和抹黑，我只用事实叙述一下我的全程感受。

　　一、订票与选座服务，选座服务比较糟糕

　　我要去的是贝尔格莱德，去程俄罗斯航空莫斯科中转，返程卡塔尔航空多哈中转。因为分属两个公司，所以选择了代理订票。春节期间往返4700（2900+1800）元，比三亚竟然还便宜300块。俄航机票不贵，大约与俄罗斯是产油国有关。

　　俄航官网的选座服务比较糟糕。我拿到订票码之后去选座，发现网站速度较慢，选座服务只提前24小时开放。而且最糟糕的是：第二程根本没有办法在网上选座。相比之下，国泰、卡航、日航等，都是可以在购票之后马上选座的。这对于喜欢坐窗口的我来说，不能不说是一大遗憾。

　　一般来讲，如果机型太复杂，或者对调度工作没有信心，或者管理不够好，是没有办法做到提前一个多月就开放选座的。国内航空公司基本上也是这样，只开放一两天选座——因为只有到这个时候，才能根据售票情况决定执飞机型。

　　二、行李与值机服务，标准不统一

　　不清楚俄航在北京的值机是自己人还是机场代理，总之态度一般般。我们带了两个20寸的小箱子问她要不要托运，她说能放进那边的框框里（指向好远的地方）就不必托运。我问她第二程能不能改成窗口，她说是系统自动分配的改不了。总之就是标准流程，即没有春风似地微笑，也没有“战斗民族”那么彪悍。

　　候机时晚点了一个小时。对于首都机场来说，这很正常。

　　20寸行李箱被谢列梅捷沃机场工作人员做了“有限放行”的标记

　　转机时两个小米90的20寸行李箱遇到了小麻烦。谢列梅捷沃机场的俄航工作人员认为这两个箱子“超标”，要求我放到登机口的铁框框里去衡量。结果很奇怪，在北京明明能放进去的箱子，在这儿竟然放不进去了。我当即表示抗议！酷妹冷冷地给我拴上了一个“有限放行”的标签，要我跟机舱人员确认。

　　我很不高兴，但好处也有——提前登机！

　　我其实非常鄙视把行李箱带进机舱的人（不管多大），但我落地贝尔格莱德太晚，为了到酒店不至于太晚，所以只好不托运了。

　　三、登机服务：一窝蜂

　　俄航的登机服务比较“标准化”，即“一窝蜂”式登机。从北京到莫斯科是一架空客的A330飞机，这一窝马蜂足足有300多只——嗡嗡嗡地让人头大。

　　因为很多人带行李箱登机（例如我），加上春运满员，大家都在抢行李架。所以空服员忙不迭地为大家协调空间。把衣服和软包塞在箱子上面，还得不停地问“Whoes bag?”——没人理她。大量的乘客堆积在过道上，场面一度比较混乱。所以登机后又延误了半小时，终于才消停下来。

　　注：日航、国泰等航空公司会“分段登机”，一般是请后舱乘客先登机，会显得文明些。

　　四、娱乐系统

　　俄航有40架左右的宽体远程飞机，空客A330和波音777基本各占一半。俄罗斯虽然面积广阔，但是人口稀少，所以大型宽体机基本上都用来飞国际航线。跟其它各国一样，这些飞机上也都配有松下的娱乐系统，内容也都差不多，有电影、音乐、游戏和航图。

　　俄航当前有200多架飞机，走的也是“空客波音各半”的平衡战略。旧的俄制Tu-154等飞机现在早已退役殆尽，只有40架新式的苏霍伊SuperJet 100算是“国产飞机”。SJ100其实不算小，能摆116个座，跟空客A319差不多——所以俄航就没有再买A319。

　　但是比较奇怪的是，登机后娱乐系统一直不让使用。从地上到空中，从爬升到平飞。飞了一个多小时才开放。全机舱的人开始噼里啪啦地扯绳子戳屏幕，很是热闹。

　　第二程是一架A320。可能是因为飞东南欧的缘故，不仅没有个人娱乐系统（PTV），而且连公共电视也没有了。跟廉价航空一样，机舱里光秃秃的。回程时坐的卡塔尔航空是同样的A320，但那可就有PTV了，豪华的不得了。

　　五、航机杂志

　　除安全须知外，俄航配备了公司月刊、视听目录和免税商品目录，还算比较齐全。但公司月刊为什么要放两本不得而知，难道是半月刊？

　　刊物的设计风格都还比较有创意。中文当然是没有的，内容只有俄文和英文。

　　安全须知卡有不一样的地方，竟然印有当次航班的注册号，这个不多见。

　　飞贝尔格莱德的A320上也配有全套航机杂志。虽然俄航把东南欧的斯拉夫国家当“自己人”，拿没有个人娱乐系统的A320执飞贝尔格莱德，但航机杂志跟北京航线一样，一样都不缺——唯独安全须知上不再印飞机注册号。

　　六、餐食与机上服务

　　北京－莫斯科航程八个半小时，中间有两顿饭。第一顿是标准餐，第二顿是小食。餐食服务程序很标准，先送湿巾，再送菜单，然后是饮料，再是主餐。中间有三四次“咖啡or茶”的供水服务。飞过叶卡捷琳堡之后，又是一次饮料和点心的供应，这次吃过饭拾掇了之后，也就差不多该准备降落了。

　　值得称道的是两顿饭之间在后厨房有持续的点心供应，有五六个小筐，装了各式的俄罗斯小点心，乘客可以自取。考虑到中转候机要五个小时，所以我很不客气地拿了一些。味道都还不错，非常甜！

　　因为娱乐系统迟迟不开放，平飞后我摁了一下叫人铃。然而不但没有人来理我，三分钟后竟然还有人把它手动消除了！我很是不高兴，所以发餐时我跟光头师傅说来一听啤酒。他点点头说没问题稍后拿来。但是直到回收餐具他也没送来啤酒。收完餐具之后我只好又摁了一次叫人铃，这次酷妹转身就送来了。光头师傅想起我要啤酒这件事的时候，我正在喝着酷妹送来的啤酒。他哼了一声，竟然也没有任何歉意地就离开了。

　　第二程飞贝尔格莱德的航程有三个多小时。因为是夜航，没有正餐。只是送了饮料和一份粗粮三明治。虽然是国际航班，但是这次并没有“后厨点心”。我又累又困，就没有再要啤酒喝。

　　七、中转与机场服务

　　谢列梅捷沃机场是莫斯科的三座机场之一，启用于上世纪六十年代，非常老旧。因为空间狭小，中转服务糟糕到一塌糊涂。A330从北京拉了300多只马蜂到莫斯科，绝大多数是转机前往欧洲的中国人。结果都被堵在一个狭窄的过道里进行转机安检。花了四十多分钟不说，工作人员的态度还非常恶劣——这也没办法，人多，累，态度没法好。

　　机场虽然破旧，功能基本齐全。厕所、商店、小餐厅一应俱全，不知道从哪儿能飞进来鸽子，还挺好玩。“开水供应”是没有的，厕所外面有一个被鸽子占据的饮水机。虽然免税店很希望中国游客光顾，但“套娃”一个要卖你800块！

　　八、飞行与落地鼓掌

　　全程飞行很稳定。飞机这东西稳不稳定基本上全要看天气。起飞降落时颠簸那是没有办法的，飞高了不遇到气流的话什么飞机也不颠。落地的时候也很平稳，A330降落时飘逸，落地一般都很轻。

　　波音和空客的飞行员培训很标准，也很成熟。俄制飞机与空客波音相通的地方不多，飞行员基本上需要重新学习才能考取商飞执照。网上说俄航飞行员出身空军，其实这个比例非常之低，甚至比中国的还要低。我们有时候觉得外航的飞机员比较“猛”，可能是因为国内的安全标准（例如航路间隔）比较严格而已。

　　俄罗斯地域广大，有些区域据说至今没有实现雷达覆盖。就算是普京的专机，有时候飞在天上，地上竟然没有一部雷达能看见。所以完善的地面导航服务无从谈起，可能这也要求俄航飞行员要比别人多锻炼基本的导航计算能力，以便算出自己身在何处。

　　落地莫斯科时飘着小雪，没有人鼓掌。网上说是因为外国人比较多，没有鼓掌的习惯。俄罗斯国内航班基本上都鼓掌，是出于对机组的感谢和尊重。在贝尔格莱德落地的时候，确实响起了掌声，可能是因为俄罗斯人比较多。我跟着凑热闹，稀里哗啦地拍了几巴掌。

　　九、总结

　　总之，我觉得俄航服务跟国航南航东航也都差不多：飞机都比较新，登机都比较混乱，特殊要求都不当回事。唯一的区别是，俄航的餐食确实要稍好一些。

　　至于大家都很关心的安全问题，因为俄制老飞机都退役了。俄航使用的飞机与国航南航东航都一样。无论是哪个国家的飞行员，都要遵守厂家的操作标准去驾驶飞机。所以，不要再相信网络上的无脑段子了。为了荷包里的银子，也为了你头脑里的糨糊——你该知道如何为自己做主。

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