今日深圳航空一架空客330飞机场，从深圳市飞到西安市，在广东怀集县周边，飞机场由于独特缘故，执行了应急降低，可是许多 新闻媒体以便吸引住目光，不用资格证书就随意引入，说飞机场2分钟内从9197米降低到3733米，也是有新闻媒体说2分钟降低了6000米，连央媒都跟歪了。
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包含昨日印尼快运航空，也有些人谣言哪些乘务长以便避开人群聚集区，才掉到坑里。这种好像在给乘务长的称赞，其实是在捧杀航空员。
深航的客观事实
深航具体的状况是如何？
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事实上是深圳市起降，最终返航。
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大概在广东怀集县周边飞机场执行了应急降低。
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从雷达探测数据信息看来，飞机场是以7点52分49秒刚开始离去30150英尺（9200米）降低的。
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变大数据信息看，飞机场在7点57分56秒抵达11800英寸（3600米）的。历经五分钟。
下列是实际数据信息：
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均值下降率是（30100-11800）/5=3660英寸每分，归属于一切正常应急降低均值的下降率水准。
飞机场能否在2分钟内降低6000米
如果是低空飞行，机轮学会放下（获得较大摩擦阻力），减速板学会放下，刚开始降低的速率在最少飞出速度（例如200kts），从6000米降低到路面，是有可能的，由于每分均值9800英寸的下降率才可以完成2分钟降低6000米。最终飞机速度很有可能必须提升100多海里（例如330kts）。
可是高处大速率定速巡航的情况下，假如立即执行9800英寸每分降低，也就是2分钟降低6000米，飞机场大概率会由于限速而遭遇瓦解的风险。
飞机场能够短时间做到9800英寸每分，可是不可以保持这一大的下降率，由于飞出速度会极速提升到超出飞机场较大飞出速度。
因此数据信息上看，深航的飞机场仅仅一个规范的应急降低罢了，不必人云亦云，以便耸人听闻，生产制造目光效用而忽略专业能力。
印尼快运航空乘务长以便避开住宅区吗？
大家常常听见飞机事故的情况下许多 新闻媒体以便夸大其词发电机组的勇敢，而叙述乘务长以便避开大城市和住宅区。。。
具体情况是，这是一个基础的常识问题：
住宅区、大城市，全是工程建筑重点区域，航空员从开始接纳学习培训的情况下就了解，飞机迫降在有房屋建筑的地区与在宽阔的地区的差别。有房屋建筑的地区基本上沒有获救的很有可能，而在宽阔的地区航空员和旅客获救的概率远远超过有房屋建筑的地区。
而印尼快运航空的专业分析在昨日发过，大部分那般落地式是运动场不足慢下来，和避不绕开住宅区归属于同工异曲的事，航空员仅仅竭尽全力在运动场上把飞机场慢下来，没慢下来，掉到比运动场低的下坡路坡底。
突发性安全事故：印尼货运737暴雨韵达着陆时冲破运动场，滑倒坡下破裂，乘务长前座等多的人不幸遇难
飞机场紧急迫降的情况下绕开住宅区，尤其是伟岸阻碍物，这即是航行基础的基本常识，也是航空员的人的本能。
假如你开过一个无法控制的车，你是往生态公园或是荒地里离去，還是找一个房屋建筑往上撞呢？
我们不抵毁航空员，也不应该以便吹嘘而歪曲事实和基本常识。