联合技术企业——拆分年
联合技术企业于2019年10月公布了拆分为3家企业的意愿，今年把奥的斯和开利拆分成单独企业的工作中早已基础进行，今年 迈入联合技术企业的航空公司业务流程（科林斯航宇企业和普惠公司）与雷神公司的合拼，这将产生一家有着优秀技术性的非常系统供应商，合拼后的公司取名为雷神1技术性企业（RTX）。联合技术企业今年全年度销售总额为770亿美金，同比增长率16%，纯利润为55.37亿美金，同比增长率5%。在其中，涉及到柴油发动机业务流程的主要是普惠公司，完成销售额208.92亿美金，同比增长率7.7%。
民用型和军工用柴油发动机是普惠公司的关键收益来源于，在其中民用型柴油发动机完成销售额145.16亿美金，军工用柴油发动机收益为62.74亿美金。截止今年底，参加普惠公司核心的民用型柴油发动机新项目的权益市场份额为13%～49%。联合技术企业在IAE企业拥有61%的股权，普惠公司也具有项目合作59%的市场份额，包含给空客飞机A320neo出示驱动力的PW1100G柴油发动机和给伊尔库特MS-21出示驱动力的PW1400G。普惠公司还拥有与GE航空公司集团公司合资企业的EA企业50%的股权，关键为空客飞机A380生产制造GP7000柴油发动机，但空客公司早已公布二零二一年以后已不生产制造A380。军工用柴油发动机关键是为F-35战机出示驱动力的F135柴油发动机。
波音737MAX飞机场已经全世界停航，这款飞机场由普惠公司的竞争者CFM国际贸易公司生产制造的LEAP-1B柴油发动机出示驱动力。假如国际航空公司必须大量配备传动齿轮涡扇（GTF）柴油发动机的A320neo系列产品飞机场，那麼普惠公司是不是可以生产制造出大量的柴油发动机?普惠公司表明现阶段没法进一步提高GTF柴油发动机的生产量，主要是因为锻造和煅造层面存有短板，而想在铸造件生产制造阶段提升生产能力是十分艰难的。
在油电混合层面，联合技术企业公布了一个有关混和电推动系统验证机的“804新项目”，总体目标是在三年内修建一架混和电推动认证机X-Plane并开展首飞。
普惠公司建在马来西亚的普慧苍鹰服务项目亚洲地区企业（ESA）今年早已迈入其第一台PW1000G系列产品传动齿轮涡扇发动机的维修，达美技术性企业今年刚开始为PW1100G柴油发动机出示售后维修服务。此外，今年4月普惠公司与增压操纵有限责任公司（TurbineControls）签定零件售后维修服务协议书，它是普惠公司初次为GTF柴油发动机与第三方检修经销商签订协议。
罗罗公司——皮软年
美国罗罗公司今年总体皮软，一方面是“遄达”1000柴油发动机从2017年刚开始出現的柴油发动机使用性能难题，到今年 2月底才基础获得处理；另一方面是宽体飞机场销售市场总体不景气，而罗罗公司撤出IAE以后，关键柴油发动机业务流程都集中化在双通道内存飞机场销售市场。今年罗罗公司完成销售额165.87亿，运营亏本8.52亿，亏本关键是由于付款了“遄达”1000柴油发动机的叶子修补花费。在其中，中国民航局完成销售额81.07亿，同比增长率10%；盈利0.44亿，完成扭亏为盈；毛利率为0.5%，小于罗罗公司的别的全部单位。为加快执行电气自动化发展战略，罗罗公司今年6月公布回收西门子公司电动式航行单位，积极主动促进电动式和油电混合飞机场认证新项目的进行。今年7月，罗罗公司与意大利英德拉企业交涉完毕，最后决策不售卖ITP航空公司。
“遄达”系列产品柴油发动机是罗罗公司中国民航局业务流程关键的收益来源于，其销售额占有率71%，在役的“遄达”柴油发动机总数超出4000台。今年罗罗公司全年度共交货510台宽体机带大中型柴油发动机。今年3月，罗罗公司公布撤出空客的新中小型飞机场（NMA）的柴油发动机型号选择市场竞争，关键是由于新柴油发动机的研发恐无法考虑NMA的进展规定，但因为美国波音公司以便解决737MAX危機而延迟这一最新项目，促使罗罗公司将来也有再次参加的概率。今年五月，罗罗公司向庞巴迪公司交货第一批加工制造业“真珠”15柴油发动机，十月还发布“真珠”系列产品第二款柴油发动机“真珠”700，为“湾流”G700公务机出示驱动力。今年11月，罗罗公司发布全电动飞机原型机，尝试打造世界更快全电动飞机，它是企业“加快航行电气自动化”（ACCEL）方案的一部分。
英国退欧的三年过程对全部欧州的严厉打击绝不仅只存有于政冶方面。美国继法国和德国公布协同产品研发新一代战机后，马上公布了由自身核心的“风暴”战机新项目，而罗罗公司将为其出示驱动力，预估2035年服现役。今年，罗罗公司为英国国防部进行高超声速推动系统软件科学研究，紧紧围绕美国下一代“风暴”战机方案进行技术性演试认证，合作方还包含美国BAE系统软件企业和美国反映柴油发动机企业（REL）。
伴随着运输飞机的扩张，罗罗公司已经根据进一步扩展全世界服务体系来考虑柴油发动机售后维修服务的要求。罗罗公司创建了全世界民用航空顾客服务管理中心互联网，致力于接近顾客。罗罗公司早已各自开设了亚洲地区、中东地区、南美洲、欧州和大中华地区顾客服务管理中心。
赛峰集团——调节年
不只是GE公司，波音737MAX的停航停工还对相互生产制造LEAP柴油发动机的合作方赛峰集团产生了危害，赛峰集团变成第一批依据停工状况调节生产效率的经销商之一，但是对于早已交货的柴油发动机，美国波音公司早已愿意付款停航的737MAX柴油发动机的花费，以缓解柴油发动机经销商的压力。今年，赛峰集团完成销售额246.4亿欧，同比增长率17.4%。经营利润38.两亿欧，同比增长率26.4%。在其中航天航空推动版块完成销售额120.45亿欧，经营利润24.85亿欧，毛利率20.6%，超出了赛峰集团的别的全部单位。
赛峰集团柴油发动机业务流程的发展趋势归功于CFM国际贸易公司的产品系列，包含LEAP柴油发动机和CFM56柴油发动机。除开生产制造速度的调节，从近年来的交货量看来，其生产制造已从CFM56逐渐调节为LEAP，完成极致转型发展。CFM56柴油发动机交货量按照计划逐渐降低，今年交货391台。
在公务机柴油发动机层面，今年7月，公务机生产商赛斯纳企业公布撤销赛峰集团的“银冠”柴油发动机的供货合同，而在17年年末荷兰达索公司就取消了“烈鹰”5X公务机方案，这般，“银冠”柴油发动机变成沒有一切合理订单信息的“原装机”。而依据赛峰集团的申明，“银冠”柴油发动机仍将做为科学研究和技术性服务平台再次发展趋势下来。
在涡桨发动机层面，今年九月份，赛峰集团和俩家法国企业合作开发了一型对于欧州无人飞机销售市场的新式涡桨发动机。它是赛峰直升飞机柴油发动机企业根据阿蒂丹3的TechTP示范性柴油发动机的衍生品。TechTP认证机于今年6月早已开展了初次路面试运行，项目目标是认证并开发一代涡桨发动机需要的技术性，有20好几个欧州合作方参加在其中。此外，赛峰集团还参加了AS2超声速公务机新项目，今年被挑选变成新项目合作方，为其设计方案刹车踏板、机轮和柴油发动机短舱，AS2方案于2024年试飞。
在下一代欧州战机柴油发动机层面，赛峰集团和MTU企业在今年11月公布已就欧州“将来战斗航空公司系统软件”（FCAS）达成共识，彼此将在二零二一年份后建立平股合资企业承担动力系统的开发设计、生产制造和售后服务适用主题活动，赛峰集团将核心柴油发动机的设计方案和集成化，实际包含发动机燃烧室、髙压增压和加力燃烧室。现阶段这一柴油发动机尚沒有实际的时刻表，但空客公司和达索公司将战机试飞总体目标定在2026年。