新冠肺部感染病疫情对民航业的不良影响在2月集中化释放出来。依据股票三大航空公司全新公布的2月经营资料显示，三大航座位数大幅度下降，运营情况降到“冰度”。
罗兰贝格此前公布的汇报强调，病疫情短中后期内抑止顾客交通出行要求，航空公司货物运输危害很大；另外，航运业固定不动支出占比较高，且病疫情期内仍需承担固定资产折旧/租用、人工成本等各类支出，造成赢利下滑。
经历“灰黑色二月”后，民航业再生的驱动力在哪儿呢？
三大航空公司座位数比较严重下降仅一半客座率
依据中国国航、中国东方航空、南方航空发布的经营数据信息，三大航空公司2月座位数下降均超出80%。这在其中，中国国航2月载人总数160数万人，同比减少82.9%；中国东方航空2月载人总数132.2数万人，同比减少87.48%；南方航空2月载人总数165.9数万人，同比减少86.44%。除此之外，受2月座位数比较严重下降的危害，三大航空公司2020年前两月的载人总数总体下降，减幅均超出四成。
受中国病疫情的危害，各大航空公司2月中国和地域航道客座率减幅高过国际性航道。
中国国航均值客座率为51.4%，环比降低32.6个百分之，中国和地域航道客座率各自同比减少35.9个百分之、45.7个百分之；中国东方航空均值客座率为50.28%，环比降低34.24个百分之，中国和地域航道客座率各自同比减少40.76个百分之、43.73个百分之；南方航空客座率为47.11%，环比降低38.11个百分之，中国和地域航道客座率各自同比减少38.77个百分之、41.86个百分之。而2月，三大航空公司国际性制造行业客座率环比减幅在30个百分之左右。
在货运物流层面，三大航空公司货运物流运输能力资金投入、货邮吞吐量、货邮货运量等关键指标值如数不景气。而依据中国民航总局资料显示，2月，全国性民用航空共进行运送总吞吐量25.2亿吨公里，同比减少73.9%；货邮货运量29.7万吨级，同比减少21%。
但值得一提的是，各大航空公司2月的货邮运输率有一定的提高。在其中，中国国航货邮载运率为40.0%，环比升高9.6个百分之；南方航空货邮载运率为58.75%，环比升高24.91个百分之。
中国差旅费、自驾游或成源动力
三大航空公司的经营数据信息说明，因2月中国病疫情比较比较严重，国际航空公司中国和地域航道载客率降低水平高过国际性航道。但因为病疫情在3月出現海外扩散的发展趋势，另外中国病疫情获得一定水平的操纵，这促使各大航空公司国内航班业务流程有希望首先迈入再生。
目前，国际航空公司国内航班的再生驱动力来源于于2个层面：第一，受病疫情危害，2020年春运期间所库存积压的回程人流量首先推动航道修复；第二，伴随着病疫情获得操纵，自驾游、刚度的差旅费要求变成民用航空再生的源动力。
国家交通部的资料显示，在历时40天的2020年春运期间里，全国性铁路线、路面、水道、民用航空总计推送游客14.76万人次，比同期相比降低50.3%。这代表，2020年春运期间完毕后，仍有10至15万人次的回程人流量“库存积压”，这些库存积压人流量的释放出来将为民航业第一阶段的再生出示一定支撑点。
而伴随着中国病疫情获得一定的操纵，旅游服务业的再生也将推动民用航空要求回暖。依据同程艺龙与飞常准前不久协同公布的《2020上半年全国民航客运市场复苏趋势报告》（下称《报告》），2月10日至3月16日，全国性（含港澳地区）飞机航班的实行量平稳回暖，与撤销量中间的误差慢慢变小。在其中，3月第一周的飞机航班实行量最高值做到了7932，较2月10日提高了51.5%。
《报告》进一步显示信息，关键国际航空公司的全国性飞机航班执行率层面，南方航空、中国东方航空、中国国航自2月10日至3月15日的飞机航班执行率总体均展现增长的趋势，在其中，南方航空、中国国航3月15日的飞机航班执行率各自为63.11%、55.80%。
因而，伴随着病疫情慢慢获得操纵，国家法定假日国内自助游要求将从4月刚开始慢慢再生，另外伴随着中国经济发展主题活动水准的进一步修复，刚度的差旅费要求也有希望进一步升高，变成中国民航业下一阶段再生的新支撑点。
值得一提的是，国际航空公司也将获益于国际原油价格狂跌。平安证券剖析称，国际原油价格早已跌穿40美金价位，将促进中国成品油批发市场价触及到底部。当今飞机航班执行率较低，国际航空公司汽柴油成本费占有率降低，但预估依然占固定成本的25%上下，低石油价格将有益于公司相抵病疫情的不良影响，一定水平减轻运营艰难局势。