中西部大城市民用航空的市场竞争越来越激烈。
此前，云南发改委主任周民欣公布，将在建昆明市第二国际飞机场。再加天府国际机场基本建设踏入序幕的成都市、及其去年年底确立将基本建设第二飞机场的重庆市，现有三座中西部大城市偏向“一市两次”。
第二飞机场被称作纾解大城市航空公司資源焦虑不安、造就新提高室内空间的“神器”。
依据2019年中国民航总局审批昆明市长水国际机场总规显示信息，2030年，长水国际机场整体规划年游客货运量为1.2万人次，中长期则将做到1.4万人次。有专家指出，单独飞机场将承受不住破亿货运量，因而，提早整体规划第二飞机场无可非议。
但在迅速发展趋势的企业愿景身后，提高短板正变成许多 飞机场的实际难题。
依据国家民航局最近公布的《2019年民航机场生产统计公报》，排行前十的飞机场中，绝大多数游客货运量增长速度小于全国性平均（6.9%）。增长速度最少的飞机场中，除因大兴机场投用而展现持续下滑的天津机场外，上年货运量刚过4800万的昆明长水机场，增长速度仅2.1%。
在《中国民用航空发展第十三个五年规划》中，成都市、昆明市、西安市、重庆市四座中西部大城市的飞机场均被授予“提高国际性核心区作用”每日任务。迈进“十三五”整体规划收官之年，在建第二飞机场，是不是能协助她们达到目标？
扩充VS在建
上年，全国性飞机场游客货运量增长速度与去年对比出現了显著的降低，从10.2%下降至6.9%。提高的吊顶天花板来源于诸多方面。假如从每个飞机场的姿势看来，基本建设薄弱点早已变成迫不得已应对的难题之一。
今年，西安市咸阳国际机场三期改建工程项目可行性汇报获准，完工后，飞机场将有着4条运动场、4座候机楼。
3月5日，重庆江北国际机场T3B候机楼及第四运动场工程建设预可研报告早已顺利完成审查的信息。
3月11日，发改委愿意执行西宁市曹家堡机场三期改建工程，新项目按考虑年游客货运量2100人次、货邮货运量12万吨级总体目标设计构思。
针对扩充的缘故，西安市本地新闻媒体曾强调，西安机场早已遭遇原来整体规划总体目标容积小、发展趋势内存不足、综合性交通出行工作能力和空港产业发展不够等难题，非常是候机楼和机坪資源已趋向饱和状态，要考虑日益突出的货运量，就务必提高基本建设水准。
危机感一部分来源于各大城市对飞机场的整体规划。与昆明市一样，于上年得到审批的重庆江北国际机场整体规划（2019版）中提及，到2025年，重庆机场整体规划年货运量将做到8000人次，民航客机年起落架次55.5万架次。
而依据目前报导，成都市天府国际机场与西安市咸阳国际机场目前为止的整体规划年货运量也各自做到9000人次和8300人次。
现阶段，扩充的实际效果尚未确立。据民用航空权威专家綦琦剖析，实际上，该轮增长速度降低还表明了大量难题：
一方面，在全国性飞机航班产业结构调整的背景图下，为保持飞机航班一切正常水准，在早期数量很大的状况下当然会出現增长速度下降；另一方面，因为航线短板存有，空管技术性又沒有保持开创性进度，飞机场增减没办法迅速保持。
第二飞机场的基本建设，出示了一种减轻航线資源焦虑不安的方法。
典型性的事例是北京市双飞机场的合理布局。先前，天津机场均值每日起落近1700架次飞机场，飞北京市的飞机航班常需半空中流控一个钟头，航线資源饱和状态乃至会蔓延到附近的天津机场。大兴机场根据区块链技术，将原来过度聚集的航道分散开来，为此提升天津机场的准点率和服务质量。
“北京第二机场、新航线、新時刻、新增减，这都是为何每个大城市竞相基本建设第二飞机场的关键缘故。”綦琦说。
长距离合理布局都是许多 大城市双飞机场的特性。早就在2016年昆明市规划局公布的《昆明城市区域综合交通体系规划》就曾谈及双飞机场整体规划，其提议第二飞机场开店选址在昆明市半经200千米范围之内开展，候选地为滇中的陆良、石林、平静和嵩明四地，近期的嵩明间距长水国际机场也是50千米。
而上年重庆市公布的一则招标网《重庆市璧山区建设第二国际机场必要性及重要性咨询报告编制项目》，暗示着了重庆市北京第二机场或将坐落于璧山区，这个地方间距重庆江北国际机场也是超出100千米。
綦琦还提及，与东部地区沿海城市对比，中西部地区可项目投资資源相对性稀有，农田成本费也相对性较低，为中西部大城市加快合理布局双飞机场出示了标准。
“恰逢病疫情对经济发展危害，有根据基本建设带动经济发展的要求，加上民航业必须适当超前的合理布局，昆明市在省部级政府部门全力促进下，起动基本建设都是意料之中。”
怎样提升短板？
拥有大量运动场和候机楼，大城市就可以破译目前民用航空货运量的提高短板吗？
据调查，现阶段中国的4F飞机场中，仅北京市、上海浦东新区、重庆市和广州市四个飞机场有着三条运动场，其他大部分为两根运动场。运动场总数的提升，代表飞机场为起落大量飞机场出示更为充足的基本标准，因而，包含深圳市以内的许多 飞机场已经促进第三条运动场的基本建设。
可事实上，江北机场于2017年投入使用第三条运动场后，重庆市飞机航班起落相对密度仍未获得大幅度提高。有响声觉得，这与重庆机场的時刻容积有关。
依据中国民航总局公布的《机场时刻容量评估技术规范》，飞机场時刻容积指的是飞机场企业時间方案起落架次，由航天器特性、飞机场和空管运作标准、限定要素和可接纳的耽误水准等要素所明确。换句话，除基本建设标准等强制标准外，飞机场起落总数还受大量柔性要素危害。
2018年，中国民航总局审批愿意将重庆机场高峰期钟头容积规范调节为49架次。这间距上一次中国民航总局对重庆机场高峰期钟头容积规范的调节已阔别三年，在这以前，重庆机场高峰期钟头容积规范为45架次。
在该指标值上，重庆市乃至落伍于许多 双运动场飞机场。以当期中西部大城市飞机场为例，2016年，西安市咸阳国际机场的高峰期每钟头容积已提高至54架次；而2017年，成都市双流机场的高峰期钟头容积亦提高至50架次。
城叔留意到，这与全国性民航业近些年执行的“控总产量，调构造”现行政策不无关系。该现行政策注重，要严把時刻融洽飞机场的容积规范，减少飞机场始发站飞机航班量，对飞机场和国际航空公司执行激励制度，正常率高的飞机场能够 提升航班时刻，撤销正点率低的航班时刻。
上年，中国民航总局公布，在我国亿级飞机场广泛遭遇容积饱和状态或是频危饱和状态的难题，另外，游客对民用航空方便快捷、高效率、舒服的交通出行要求一拖再拖没法获得考虑。
具体来说，飞机场的确保工作能力、经营水准、服务项目质量等层面仍然存有许多 难题。这表明，传统式的单一借助提升基础建设，挤压成型早就饱和状态的运作資源的发展趋势方式已不切合实际要求。
一个事例是，虽然我国现有北京市、中国香港、上海市三座飞机场进到全世界机场吞吐量前十，但在有着航空界奥斯卡奖之称的Skytrax上年施行的最好飞机场中，无一中国机场进到前十，而在最好个人奖中仅广州白云国际机场评为世界上最优秀发展飞机场。
今年，中国民航总局公布《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035）》，促进以“安全、翠绿色、聪慧、历史人文”为关键的四型飞机场基本建设，提高飞机场服务质量也被列入在其中。
而针对双飞机场的大城市来讲，融洽将是一个新的难题。京津冀一体化民用航空协作发展趋势研究所实行负责人李艳伟科学研究上海浦东机场与上海虹桥机场航空公司核心区时发觉，两次的航道飞机航班开拓、及运作方面的融洽，最终都将贯彻落实到对航班时刻資源的配备，及其对航班时刻資源的应用中足以保持。
飞机场将必须更精确的航空公司游客要求肖像。观行方面，飞机场在不一样运载工具达到范围内可以遮盖的人口总数、人口密度散布，所遮盖人口数量的收入水平水准、遮盖地区的产业布局及消費特性，及其外部经济方面，游客在年纪、性別、挑选飞机航班喜好、交通出行目地等层面的要求特点，均将是国际航空公司挑选在两次推广运输能力，争得時刻資源的基本。
“针对双飞机场来讲，不论是做大做强時刻還是航线，除开推动军民用航空协作发展趋势外，也必须探寻精准定位和作用的多元化。