据报导，空客根据在12月交货打破记录的飞机场总数，总算进行了自身2019年的交货总体目标，总交货量超过863架，比2018年的800架提升了7.9%。

而此外，因为空客陷入737MAX航班取消沼泽，世界第一大航空公司生产商的荣誉也在8年以来初次移主。

12月31日，中国航空首架ACF结构式A321neo飞抵重庆市，加盟代理重庆航空。图片来源：空客社交媒体账户12月31日，中国航空首架ACF结构式A321neo飞抵重庆市，加盟代理重庆航空。图片来源：空客社交媒体账户

尽管空客早已再次变成世界第一大民机生产商，但其2019年的交货之行也填满波动。

空客在2019今年初制订了全年度预估交货880-890架民航客机的总体目标。

但受供应链管理连累，空客上半年度仅进行交货389架飞机，引起外部对其是不是能合格交货的猜疑。

在2019年第三季度，空客交货民机量超过571架，但仍间距全年度方案有很大差别。接着空客公布将全年度预估交货量下降至860架。

但是860架的交货工作压力也很大。

实际上直至11月底，空客也才保持交货725架民机，均值出来为一月66架，直至跨年夜最终几个小时，其才最后采点进行全年度每日任务。

这也意味着，在2019年12月，空客共交货了138架飞机，较一切正常月交货量基本上翻了一番，创历史时间新记录。

现阶段，空客层面临时回绝对863架这一大数字作出评价。因为大数字必须历经审批，准确状况也许要等你空客发布第四季度财报数据时才可以确定。

因为飞机场出售账款一般分为购买时和交货时2次支付，因而飞机场交货量也一直是外部预测分析飞机制造商会计状况的关键指标值。

空客也数次在新闻媒体大会上注重过交货量这一指标值的必要性，先前，尽管空客总贮备订单信息量略低空客，但自2012年刚开始在交货量上一直压空客一头。

就算在2019年今年初，空客也预估全年度交货量在900架上下，稍高于空客总体目标。但在737MAX航班取消后，空客交货遇阻，给了空客在2019年提早追上的机遇。

在空客737MAX临时性停工后，空客中后期也会将工作中重中之重放到优先选择进行交货加工厂内早已制造的400多架737MAX上。

针对空客而言，重返第一生产制造王座仅仅一个刚开始，空客仍必须处理制造速度的难题。

从2010年刚开始，航运业迈入金融风暴后的一次暴发提高，订单信息增速长期高过制造交货速率，在相近2013、2014年的极端化年代，空客仅增加订单信息量就在1500墙上下。

这也促使空客贮备订单信息量大幅度飙升，尽管2018年刚开始，航空公司订单信息增长速度刚开始下降至一切正常水准，但目前为止，空客贮备订单信息量依然超出7000架。这种订单信息必须空客最少7年的時间去消化吸收，也造成新客户在挑选空客型号时更加慎重。

近几年来，空客一直在提高其系列产品飞机场的制造速率。

以A320系列产品举例说明，2017年里，其月生产量为50架，略低737系列产品，而到2019年第三季度，这一大数字飙升至60架，先前空客还预估，到2021年这一大数字将被进一步提升至63架。

但是，假如想吸引住大量新顾客，消除她们对飞机场交货時间的顾虑，空客也许还必须做大量勤奋，来保持交货量的进一步提升。

实际上，对生产商而言，交货大数字仅仅分辨其经营状况的一部分指标值。无论到底是谁第一，大量仍是名字上的转变，商品才算是最最该关心的。

这2年空客凭着A321neo的各种各样魔改、A220和A350XWB在销售市场上的强悍，让人记忆力刻骨铭心。

空客在遭受737MAX的冲击性后，综上所述她们是必须科学研究，就算将来737MAX投产，在窄体换句话说中小型销售市场上，是不是该有一款新品去抵抗空客了。

不然，也许就已不像以往俩家“危成关系往来”，只是空客坐稳这一世界第一民机生产商的王座了。