一。我国通用航空机场基本建设与经营管理现况
通用航空做为民航运输方法的一种，其行为主体作用就是开展道路运输。航运航空较大的特性就是说其快捷性。另外航运航空操控性大，航运航空只须要适合的起落场就能够 开拓航道，一些中小型通用性飞机场能够 在土运动场上安全性起落，一些低速档飞机场乃至能够 在整平的麦地里着陆，因而通用航空机场的建造针对支撑点航运航空主题活动极其重要。
通用机场的基本建设为通用航空销售市场的发展趋势造就了标准。基本建设通用机场，规定地区相对地引入航运维修业，航油、航材等一系列航运确保业务流程。通用机场的基本建设为本地住户的交通出行出示了便捷，对旅游产业的开发设计具有了推动和促进功效。针对一些边远地区，受经济发展、自然地理等层面要素的牵制，沒有标准开展道路、铁路线等规模性交通出行基本建设。并且这种地域本来与外部联络偏少，生态环境保护足以比较完整的储存，在这种地域能够 适度发展趋势航运业务流程，来发掘初始旅游资源开发的开发设计特质，另外推动本地交通安全设施的发展趋势。
我国的通用航空发展比较早，但航运产业链在中国发展趋势比较迟缓。历经“十二五”的迅速发展趋势，截止2015年年末，在我国通用机场总数早已超出300个。“十三五”到2020年完工500个左右通用机场及起落点。依照中国民航总局有关整体规划文档中通用机场“县县通”的发展前景总体目标，将来在我国通用机场总数将超过上百个。尽管我国通用航空机场发展前途优良，殊不知在通用机场整体规划、合理布局、基本建设及其经营全过程中还存有非常多的难题，急需解决。
1.政府部门方面对于航运飞机场整体规划、合理布局、基本建设欠缺合理性
近些年，地市政府针对通用航空机场的项目投资基本建设激情前所未有上涨，地区通用机场项目建设进行得热火朝天。但因为在我国通用航空产业发展规划发展较为晚，针对航运飞机场整体规划都还没实际确立的规范能够 根据，导致在我国通用航空合理布局整体规划存有非常大的难题，为产业链的迅速发展趋势种下了安全隐患。主要表现在以下好多个层面：
第一，针对通用机场的工程规模、合理布局欠缺科学规范的了解，针对航运飞机场的功能分区不确立，沒有因需制宜，导致航运飞机场基本建设的可重复性与片面性。
第二，通用航空与运送航空公司将另外发展趋势早已载入十三五规划中，基本建设核心区飞机场、主干线飞机场、主线飞机场和通用机场紧密结合的智能、多层面飞机场管理体系是民用航空发展趋势的必定规定。可是不论是从國家方面、还时当地政府方面，针对怎样开展航运飞机场与公共性运送飞机场融洽建设规划与发展趋势均欠缺有关了解。
第三，针对航运飞机场的整体规划管理方法有关集中化。在我国飞机场合理布局整体规划的行为主体只能联邦政府有关部门，而各省市（自治州、市辖区）市人民政府沒有相对的飞机场整体规划。这就导致了航运飞机场的基本建设不可以充分发挥飞机场做为基础设施建设服务项目于地区经济发展和社会经济发展的作用，减少了飞机场的真实使用价值。
第四，一部分航运飞机场基本建设负责人企业不掌握航运飞机场基本建设程序流程、管理人员针对民用航空最新法律法规不了解，促使航运飞机场在基本建设全过程中被各种各样技术专业难题牵制，危害了飞机场基本建设的高效率。
2.大量重视航运飞机场总数提高、忽略通用航空机场的经营与管理方法
现阶段，制造行业内过多注重了通用航空机场总数，而针对怎样针对航运飞机场开展经营与管理方法确沒有造成充足的高度重视。确实，通用航空机场总数的持续增长，针对健全通用航空出航互联网，推动通用航空产业链身心健康发展趋势，具备尤为重要的功效。但必须强调的是，当航运飞机场总数过大时，假如应用管理方法不善，会使经营成本增加，牵制通用航空机场的发展趋势，从而危害到全部通用航空产业链的不断发展趋势。在我国通用航空机场经营与管理方法关键存有以下好多个层面的难题：
第一，飞机场不“通用性”，服务项目缺少。大部分航运飞机场沒有像公共性运送飞机场那般统一公布飞机场材料，促使航运公司没法得到材料，造成各种各样航空主题活动没法进行。
第二，每个航运飞机场中间基本上沒有对飞航道，每个航运飞机场仅做为学习培训、农业和林业喷撒等通用航空工作的产业基地。没法产生点到点、常态的航空，其推动通用航空产业发展规划的使用价值无法反映。
第三，航运飞机场经营管理理念落伍，粗放经营。现阶段，航运飞机场的关键认为通用航空航空出示必需确保做为飞机场的关键盈利方法。假如所属航运飞机场航空主题活动很少，必然危害到其经济收益与成本费的收购速率。
3.航运飞机场投资融资方式要求窄小，资金短缺很大
一直以来，在我国飞机场建设投资的依赖于政府部门来进行，但仍无法满足要求。1993年刚开始，國家决策参考英国的方法，扣除“民用航空股票基金”和“飞机场费”用作飞机场、空管等民用航空基础建设的专项资金，此项现行政策的创建使民用航空基础建设得到了迅速的发展趋势。可是针对通用航空机场基本建设及经营层面的补助却沒有，每一年中国民航总局施行的民航安全工作能力基本建设项目资金也确立申请办理范畴不包括通用机场。针对航运飞机场基本建设的融资方式、资本成本取回等层面均沒有一个确立的要求。这样的事情下，促使单纯性借助政府部门的单独项目投资和对外直接投资的方法本质不可以减轻航运飞机场基本建设的难题，促使在我国通用航空机场安全性设施不完善，脆化比较严重，安全性薄弱点多，安全风险比较突显，许多必需的公共服务设施和服务没法及时，不可以充分运用航运飞机场的服务项目作用。
4.航运飞机场基本建设、运作与复合型人才贫乏，人才储备不够
优秀人才是民用航空发展趋势的第一資源。将来十年，是在我国通用航空产业链发展战略转型发展与发展趋势的关键期。航运飞机场的基本建设、管理方法等优秀人才针对通用性航飞机场的发展趋势、通用航空产业结构升级具备关键的实际意义。可是，对于在我国通用航空机场基本建设、经营与管理方法的优秀人才还存有以下好多个层面的难题：
第一，在我国通用航空机场需要的各种优秀人才总量稍低，优秀人才构造比较单一，经营型优秀人才、专业优秀人才和精英型人才储备较低；
第二，具有自主创新能力和工作经验的通用航空机场企业型的高档专业人才欠缺，了解通用航空机场经营与管理方法的中高层复合型人才急需塑造；
第三，紧紧围绕通用航空机场基本建设、项目风险管理工作人员总产量稍低，优秀人才总数和品牌提升室内空间明显。
5.通用航空机场安全性管理理念落伍，安全风险提高
安全性是航空货运永恒不变的主题风格，确保航空安全是通用航空存活和发展趋势的基本。通用航空机场安全工作是航空安全管理方法的关键构成，航运飞机场地区范围之内的安全性和管理方法，特别是在是飞行区、石化厂区、维修区等敏感区的安全工作，事关上空航空安全性和路面确保的现行政策容许。解析在我国通用航空机场安全性管理方面，不论是管理理念還是管理模式都存有各式各样的难题，具体表现在以下好多个层面：
第一，欠缺通用航空机场安全性规章制度体系。通用机场应用批准和安全性运作尚缺乏统一的制造行业管理资料及全规章制度规范。
第二，如今國家的航运飞机场的应用状况关键是各单位对分别作用行业内的通用机场开展管理方法，欠缺一个单独的航运安全工作单位，没法保证合理安排、融洽统一管理方法，造成航运資源的奢侈浪费。
第三，对通用航空机场安全的重要性了解不够。通用航空是近年来发展趋势起來的，因而中国对通用航空机场安全性的研究方向偏少，欠缺对通用机场安全性基本建设和发展趋势的有关基本性科学研究，欠缺对通用机场安全性必要性的了解。针对通用机场安全性等关键难题沒有开展深层次的解析和讨论，无法出示通用机场安全性基本建设实践活动理论创新，在一定水平上危害了飞机场的安全性基本建设和发展趋势。
第四，通用航空机场安全工作信息化管理发展趋势尚需提升，通用航空机场，欠缺一个统一的安全性信息管理系统将飞机场安全信息归纳、统计分析和管理方法，解析并合理解决潜在性的安全风险。
二。新形势下通用航空机场经营管理模式自主创新
与公共性运送飞机场的关键赢利方法不一样，航运飞机场因为航空运动量并不大，驻场运营企业很少、建