42岁的普措南丁再也不需要数着一个又一个不停的转弯了——以前的91个转弯在他眼中，现如今都隐没在舷窗外宁静的大雪山和草坪中了。
以前，普措南丁从果洛玛沁县到西宁市，乘座大客车需翻14座大山。440千米的道路，更快还要走七八个钟头。他每一次坐进入车内就刚开始数转弯，等数到91个弯以后，他就了解西宁市来到。
现如今，从果洛到西宁市的飞机航班45分鐘就能抵达。14座大山，连在91个转弯都变成窗前一闪而过的景色。不必说91个转弯了，14座大山还不等他数呢，西宁市已在脚底。
更他会开心的是果洛飞西宁市的门票最少能低到150元，只能大客车门票的2倍。这针对需常常到西宁市看来小孙子的普措南丁而言，简直天路从天而降天遂人愿。
给普措南丁产生天遂人愿便捷的，是西部机场集团青海机场企业在全国性创新的“通廉航空公司”新方式。
“通廉航空公司”先通为上
果洛藏族自治州，坐落于甘肃省东南部地区，位于云贵高原核心区的巴颜喀拉山和阿尼玛卿山中间，海拔高度4200米左右，人口数量20万。
3年以前，果洛州城市交通只能道路，假如碰到夏季水浸、冬季雪封，就迫不得已望路兴叹了。即便道路通畅，那一座又一座山，一道又一道湾都是够熬人的。普措南丁就曾是那样一个又一个弯地数着、盼着、熬着回来的。
和果洛一样，青海省的别的一些州县也大多数存有相近难题：最深处高原地区、老少边穷、山高路远、交通状况。毫无疑问，针对这种地域而言，发展趋势航空货运极其重要。
但此外，在这种地域发展趋势航空货运也存有挺大艰难。西部机场集团青海机场总经理魏博平说：“这种地域即是老少边穷地域，也是高高海拔，受制于型号、成本费等要素，一直以来一直欠缺适合的航空货运商品供求平衡，造成彻底按销售市场方法进行主线航空公司困难重重。”
高高原地区飞机场就是指平均海拔在2438米或8000英寸及左右的飞机场，软件环境比一般飞机场要繁杂得多。青海机场企业现阶段所经营的7个飞机场中，除开西宁机场归属于高原地区飞机场外，别的6个都归属于高高原地区飞机场。
魏博平说，德令哈飞机场2014年开航后每星期仅2-3班，客座率仅为30%，执行率不上50%，撑住了2015年，因为飞机航班少、门票高、讲座低，遭遇停航风险性。花土沟飞机场2015年开航前期每星期仅有1个飞机航班，3月以后就迫不得已停航。果洛飞机场2016年开航时也曾十分艰难。这种都造成甘肃省内高高原地区航空货运发展趋势一度举步维艰。
为处理高高原地区主线飞机场开航难、平稳难的难题，青海机场企业深入分析世界各国实例，参照殴美基础航空服务专业方案，效仿新疆省、内蒙古、云南省等地主线航空公司发展趋势方式，融合青海省具体，在全国性创新了“通廉航空公司”发展趋势新方式。
什么是“通廉航空公司”？魏博平那样讲：“通廉航空公司”是“出行+低门票”经营模式的通称。“通”是出行、顺通，也就是说“航空公司公交化”、飞机航班次数平稳，确保最基础的顺通性；“廉”是廉价，指根据减少门票水准，以群众可以承担的门票，保持游客成本低交通出行，使航空货运变成群众的行得通挑选。
该方式以“政府部门核心、多方尽职、合作经营、相互培养”为标准，根据增加地区财政资金对主线航空公司的帮扶幅度，构建当地政府、制造行业组织、国际航空公司、飞机场企业相互运营、共担成本费的经营体制，进而合理充分发挥航空货运对改进群众交通出行标准和推动地区社会经济发展的积极主动功效，最后产生飞机航班身心健康经营、产业链良好互动交流的常态化。
具体方法关键有三层面：一是多方尽职，相互培养销售市场；二是减少门票，造福民生工程；三是平稳次数，便捷交通出行。
在经营前期，青海省政府从航空货运项目资金中给与通廉航道补助。市、区政府承担正确引导群众挑选航空公司交通出行，在飞机航班宣传策划、度假旅游推荐、对外经济贸易营销推广中给与多方位适用。国际航空公司承担启用主线飞机场经西宁市至外省核心区飞机场的航道飞机航班，减少门票、丰富多彩商品。飞机场企业免减一部分飞机场收费标准，帮助开展推广营销，相互培养销售市场、平稳经营。
在门票上，参考其他交通出行方法价钱及本地群众工资水平来明确。德令哈-西宁市门票200元，相当于火车软卧价钱。花土沟-敦煌240元、西宁市-果洛250元、西宁市-花土沟550元，均为长途大巴门票的2倍。
历经多方面共同奋斗，“通廉航空公司”在青海省取得成功起降。
2015年10月25日，“通廉航空公司”在德令哈至西宁市航道示范点执行，每日1班，飞机航班单程票价150元，保持了边远地区群众享有廉价航空服务项目的总体目标。
2016年6月2日，“通廉航空公司”方式在花土沟-敦煌航道取得成功营销推广，单程票价仅190元，将海西州茫崖地域与原油产业基地、省会城市中间的交通出行時间减少了80%，构建了甘肃省融进“古丝绸之路城镇群”的全新服务平台。
2016年7月1日，“通廉航空公司”方式在新完工的果洛玛沁飞机场再度拷贝，单程票价200元，将果洛至西宁市交通出行時间由6钟头减少至45分鐘，被点评为甘肃省“提升中华民族地域民生工程基本建设、让中华民族地域人民群众共享资源改革创新发展趋势成效的关键反映”。
普措南丁更是这一方式的既得利益者，从2016年之后，他从果洛玛沁县到西宁市探望小孙子，就完全道别了“91道弯”。
魏博平兴高采烈说，“通廉航空公司”方式执行后，政府部门在每一地域年资金投入不上2000万余元的补助，即保持每日一个飞机航班平稳经营，保证了顺通性和低门票，另外随之销售市场逐渐完善，推行季节性区别门票，国家补贴最后会逐渐降低。
“通廉航空公司”培出销售市场乾坤宽
更让魏博平开心的是，“通廉航空公司”方式为高高原地区主线航空公司发展趋势探寻出了新的方位和相对路径。
现阶段，“通廉航空公司”方式执行之后，甘肃省内主线飞机航班次数平稳、客座率稳步增长，快速摆脱了发展趋势窘境，并在制造行业内造成了非常好的知名度。
国家民航总局对这一方式重视。2017年11月，青海省政府与中国民航总局协同下达《有关在青海省进行基础航空服务专业方案示范点工作方案》，以在青海省实行2年的“通廉航空公司”为基本，在甘肃省内德令哈、花土沟、果洛、祁连飞机场进行基础航空服务专业示范点，甘肃省因而变成全国性基础航空服务专业方案唯一示范点省区。
到此，青海省“通廉航空公司”实践活动升高为新形势下國家民用航空发展趋势的一项关键工作中。
魏博平详细介绍说，2018年3月25日夏航季刚开始，基础航空服务专业方案示范点在德令哈、花土沟、果洛、祁连四个飞机场起动。截止2019年7月，已总计执飞飞机航班5280架次，运送游客42.7人次，各项任务有序推进，示范点成效明显。
最先是示范点飞机航班次数大幅度提升。德令哈由每星期7班提升至每星期13班，2019年飞机航班转季数据加密至每日2班。果洛由每日1班提升至每日2班，迄今长期保持经营。花土沟在维持与敦煌、西安联通的基本上，保持了与西宁市的立即中国联通。在建祁连飞机场开航后执飞祁连-西宁市每日1班。
“受飞机航班量提高的推动，德令哈、果洛2018年旅客量提升10人次，花土沟旅客量保持翻两番，祁连飞机场圆满航运，本省主线发展趋势迈到了新高度。”魏博平掩不住愉悦。
此外，门票现阶段也正逐步推进与销售市场对接。上年和2019年7月2次提升示范点航道发布报价水准，更改原来统一低门票的初中级培养方式，执行台阶飞机舱位、固定不动占比、动态性调节的社会化衔接方式。根据动态性调节，航道在客座率长期保持状况下，门票水准和航道盈利均稳步增长。
魏博平说，预估2020年3月，果洛、花土沟至西宁市补助水准可大幅度降低，到2021年3月可基础保持赢亏均衡。
西部机场集团党委书记段克明说，青海机场企业创新的“通廉航空公司”以成本低的经营模式，为云贵高原构建起便捷“民生工程航道”，对推动社会经济发展、便捷广大群众交通出行充分发挥了关键功效。
她说，因为执行基础航空服务专业方案示范点，航空公司交通出行在示范点地域.