12月6日，在2019中国航空主线航空公司社区论坛上，中国南航集团公司影视传媒有限责任公司领导班子王志永表达，经营好国内民航客机是在我国国际航空公司的义务，提议三大航合资企业创立运输能力售卖企业，系统化、产业化经营国内民航客机，加快在我国国内民航客机的改善和完善，推动在我国航空公司加工业发展趋势。
　　王志永在本次社区论坛上产生了名为《运输能力选购协议书的经济发展高效率以及对在我国主线航空公司发展趋势的启发》演讲主题。
　　运输能力选购协议书（下称CPA）也称飞机舱位代管协约，就是指大中型网络型、全服务项目国际航空公司向中小型国际航空公司或主线国际航空公司选购运输能力的一种运营模式。运输能力选购协议书在国外航空货运销售市场已获得广泛运用。
　　谈起运输能力选购协议书的经济发展高效率，王志永以美国航空销售市场举例说明称，2018年，英国支线客机拥有量达2174架，主线飞机航班量占全世界主线销售市场的55%，是欧州的2.5倍，亚洲地区的4.5倍，遮盖美国619个航点，年运送游客1.53万人次，航空公司广泛服务体系逐步完善，社会保障制度水准获得提高。
　　在他来看，运输能力选购协议书的经济发展高效率反映在：
　　一是具备成本费优点。具体来说，运输能力选购协议书具备规模效应实际效果，选购和租用价钱减少、单机版维护保养和维护保养成本费减少、聘员构造简洁明了；长期性带量购置减少了交易手续费，会计成本费明显减少，节省了付款给中下游服务提供商的花费，人力成本获得减少；运作和财务风险被合理分散化到民用航空全部全产业链中，例如2018年，英国三大航航油均值采购价为2.23美元/加仑，较大中小型国际航空公司低15%。另外，连接运输能力的营销推广成本费明显减少。
　　二是运输能力选购协议书优化了分工协作，提升了民航业总体经济发展高效率。具体来说，运输能力选购协议书减少了制造行业固定成本，根据运输能力选购协议书，大企业不需享有支线客机，简单化了运输飞机构造，降低了添购或换机、维护保养和人力成本。小企业则根据产业化、系统化经营支线客机，保持了规模效应。
　　三是提升了民用航空运作高效率，完善了民用航空广泛保障体系。运输能力选购协议书架构下的主线国际航空公司选用单独运作方式，合理降低了互联网连动风险性，提升了民用航空运作高效率。根据CPA，一部分运输能力由小企业单独经营，航班准点率将变成被考评的一个关键指标值，立即同其收益挂勾，那样能够合理减少大企业的互联网连动风险性，降低全社会发展因而造成的褔利损害。
　　四是运输能力选购协议书合理促进了民航安全和服务水平不断提高。王志永觉得，运输能力选购协议书对推动民航安全有促进功效。一是分工协作提升了安全性的可靠性。二是运输能力选购协议书协议书确立了义务所属。运输能力出售方必须全权处理安全性并单独接纳安全管理和财务审计，保持了安全管理行为主体和实行行为主体合一。三是安全性指标值是运输能力选购协议书的关键条文，会立即危害出售方收益和赢利，这就促进了运输能力出售方以更大的勤奋保证航空安全。
　　除此之外，CPA合同书中着重强调了服务水平条文，根据三个流程保质保量。一是创建量化分析考核指标。二是开设点评规范并与收益挂勾。三是开设惩罚性条文。
　　从而，王志永觉得，运输能力选购协议书对在我国国际航空公司有三大效仿实际意义：
　　一是运输能力选购协议书是在我国大中型国际航空公司攻克最优化经营规模限制，防止“大企业病”的一个合理方法。
　　王志永详细介绍，现阶段在我国三大航的运输飞机经营规模已稳居全球前例，在将来两年都将超过或攻克1000架。1000架是现阶段理论界对大中型核心区型国际航空公司比较认同的最优化经营规模点，都是发展趋势的短板。攻克这一限制后，要是没有更优秀的管理方法和技术性支撑点，国际航空公司将会会掉入规模不经济。
　　比照英国，近些年，借助运输能力选购协议书的分工协作、分散化运作、成本费分拆和风险性分散化，英国三大航合理攻克了经营规模短板，保持了内涵式发展趋势。一是运输飞机经营规模合理扩大，当今英国三大航根据选购运输能力，运输飞机经营规模均扩大到1200架左右。二是营运能力不断提高，以往七年，英国民用航空以全世界25%的运输能力资金投入，奉献了全世界民用航空50.8%的盈利。2018年，仅达美航一家的赢利就已超出在我国国际航空公司的盈利总数。
　　二是运输能力选购协议书能够推动在我国主线航空公司内涵式发展趋势。
　　王志永觉得，发展趋势主线航空公司对在我国中西部地区具有实际意义。中国人口和经济发展主题活动基础集中化在“胡汉庸曲线图”右边。在右边地域，在我国早已完工比较发达的铁路和高速公路网，但针对左边的西部地区，人口密度散布小，GDP并不大，且经济发展和人口数量都集中化在某些大城市，发展趋势主线航空公司具有实际意义。
　　除此之外，他表达，发展趋势主线航空公司须要具有高效率的运营模式。当今，在我国主线航空公司依然依靠国家补贴，这既不利产业链可持续发展观，也给财政局产生很大承担。北美地区主线航空公司发展趋势的成功案例，表明CPA在发展趋势主线航空公司，健全广泛服务项目层面具备挺大优点，最该在我国全力效仿。
　　三是运输能力选购协议书能够协助在我国国际航空公司更经济发展高效率地经营国内民航客机。
　　王志永表达，经营好国内民航客机是在我国国际航空公司的义务，现阶段三大航方案各引入35架ARJ21-700飞机场，提议三大航合资企业创立运输能力售卖企业，系统化、产业化经营国内民航客机，加快在我国国内民航客机的改善和完善，推动在我国航空公司加工业发展趋势。
　　“创立那样一个技术专业企业后，由于航空较为集中化，难题很容易发觉，解决困难的時间周期时间相对性较短，能够促进国内航空加工业的发展趋势。”他讲到。