印尼IndiGo航空公司的柴油发动机难题竟来源于本身？
印尼IndiGo航空公司的柴油发动机难题竟来源于本身？
坐落于印尼的IndiGo靛蓝国际航空公司做为空客的较大顾客之一，手握着达到730架A320neo系列产品的订单信息，现阶段接受的民航客机均配用了来源于普慧的传动齿轮式涡扇发动机。殊不知高返修率的状况遭受了印度航空管理处的高度重视，以其付出代价十分昂贵：每每一架新飞机场添加IndiGo的运输飞机时，其就必须航班取消一架必须开展发动机维修的A320neo。殊不知据英国金融时报报导，IndiGo靛蓝航空公司的柴油发动机窘境将会来源于其本身。
在英国金融时报的报导中，知情人人员称，对比于Go Air等印尼航企所选用的减推力抬升程序流程不一样，IndiGo靛蓝航空公司的飞机场在起降后仍以较大推力开展抬升，尽管以那样做能够协助飞机场降低汽柴油耗费，但这种做法很有可能对柴油发动机导致负面影响。实际上，近年来IndiGo靛蓝航空公司在抬升全过程中已产生13次与底压增压有关的柴油发动机关机恶性事件。
IndiGo靛蓝航空公司的一位女新闻发言人说，美国航空公司管理处并未在抬升程序流程和柴油发动机难题中间创建一切联络；空客的一位新闻发言人称，这种飞机场的设计方案目地是要承担所有推力，但“最好作法”是让航空员在攀登时减少推力，以缓解柴油发动机的工作压力；而普慧传动齿轮柴油发动机开发设计全过程中的一大合作方，法国MTU飞机发动机不足股份有限公司（曾参加IAE V2500柴油发动机开发设计）的ceoMichael Schreyoegg在一次投资人主题活动上解答问题时表达，“IndiGo靛蓝航空公司的很多飞机场都工作中在‘激进派的自然环境’中，拥有 较长的航空時间。”在印度航空管理处将其发觉告之IndiGo靛蓝航空公司后，该企业也采用了有关流程，应用了与Go Air相近的减推力抬升程序流程。
