想像一下，某一天夜里你休闲度假归家，飞机场正航空在南太平洋上，已经享受机里晚饭的那时候忽然听见了机长广播节目：“女孩们老先生们，有一架飞机场在周边因为机械故障而迷航了，我们都是唯一可以出示援救的飞机航班，因而人们将尝试寻找它”。

你也许会想：“用大型飞机找小飞机，将会吗？”。

但这般奇幻的事儿就产生在1978年12月22日由斐济飞到新西兰奥克兰的NZ103飞机航班上。

今日人们就来叙述这一小故事。

小故事的刚开始要从迷航的这兄弟手上谈起。

迷航的飞机场是一架塞斯纳188型飞机，这飞机场大约长下面的图那样，别称资本主义农用车机（由于普遍用以洒化肥、栽种等工作中）。

那麼那么一架小飞机怎么会出現在辽阔的中国太平洋空中呢？

毫无疑问，塞斯纳是一家英国的小飞机制造商，而这架飞机的消费者则坐落于加拿大，因此在淘宝买家拍下来这架飞机后，商家就刚开始下手分配送货到了。

尽管是个小飞机，但海运集装箱毫无疑问是放不进的，对于拆开了运往加拿大再拼装，对这位淘宝买家而言也有点儿艰难。你就只能找人，开着这飞机场一路飞上去了。

或许，针对塞斯纳188而言直航是不太可能的，从英国到加拿大只有跳岛航空。

执飞这一每日任务的是一全名是杰伊·普罗奇诺（Jay Prochnow）的航空员。全部时间被分成了四段。12月21日早上，他从美属萨摩亚的北京首都帕果帕果（Pago Pago）起降，刚开始前去加拿大的诺福克岛。

帕果帕果，美属萨摩亚北京首都帕果帕果，美属萨摩亚北京首都

诺福克岛，加拿大海外国土诺福克岛，加拿大海外国土

航空时，塞斯纳188的导行方法关键是根据机载全自动定向仪（ADF）接受诺福克岛周边的无导向性无线电话信标（NDB）数据信号。

但是在广阔无垠的南太平洋空中按住ADF的标示飞了几小时以后，按大道理应当早已快到到达站了，但航空员这时候却发觉，预期的海岛并沒有出現在视线中。

最初，杰伊还没有观念到这件事情有多风险，他最开始仅仅认为半空风变大点造成飞机场快速有点儿小，他将会也要过了一会儿才可以见到自身的到达站；但是做为一个阅历丰富的前南海舰队退伍航空员，他還是下手查验了一下自身的机载设备，特别是在是导行的关键机器设备——ADF。这一查验，颇为把杰伊吓住了一身冒虚汗，由于这ADF不清楚何时损坏了。

换句话说，这架塞斯纳，在南太平洋空中迷航了。沒有指航数据信号，这架小飞机如同一只没头蚊虫，在中国太平洋上乱转。

但贵在称为“宇宙不发生爆炸人们不放假了”的管制员们一直免费在线，杰伊根据高频率通讯（HF）向洋区空中交通管制核心公布突发状况。公布突发状况的那时候可能杰伊心里是失落的，终究在导行机械故障的状况下一顿瞎飞，如今自身也不清楚自身在哪里，唯一能寄希望于的是运势充足好能遇到个充足宽敞的海岛用于迫降。

这时候就返回人们文章内容开始的那一幕了，那时候已经实行斐济到堪培拉飞机航班每日任务，载有88名旅客的NZ103飞机航班正巧从周边经过。

NZ103的发电机组听见这一信息时，立即观念到假如她们不施予援手，等候杰伊的就只能黄泉一途。终究那时候天色将暗，先无论夜晚里成效迫降或是发觉别的海岛的概率聊胜于无，就算事后派遣的救援队在夜晚里也终究一无所获。

机长戈登在向旅客们表述完飞机场偏航和耽误落地式的缘故后，便刚开始思索如何使用科学研究的方法更快寻找这架迷航的塞斯纳188飞机场。

尽管戈登是导航员出生，但他最初也想不到好的方法，但是这时候驾驶室机舱门被打响了，原先旅客中也有此外一位导航员旅程归家，在听见机长广播节目后自告奋勇添加到驾驶室的发散思维中。

她们必须保持，两架飞机场在仅有无线电通信联系的状况下，在茫茫大海上取得成功汇聚。（那时候卫星通信精准定位等仍未普及化到民用航空）
在思索时，戈登观念到一个极佳的方式就摆放在眼下。那时候恰好是晚上，能够根据不一样部位的落日点倾角融合日落时间差别，解算两机相对性部位。
戈登根据无线电话联络到了杰伊，向他论述了自身的方式并规定他将发功机偏向落日后汇报罗盘上的前进方向读值。而于另外，戈登也让自身的副驾驶亚瑟（Arthur Dovey）一样将发功机偏向落日并纪录了罗盘上的前进方向读值。

NZ103的发电机组组员们机敏的发觉了2个飞机场的在一样偏向落日时的罗盘前进方向读值相距4度，此外两个人还运用分别的胳膊和手指头当做简单的六分仪来精确测量太阳光的高宽比角，再融合分别的日落时间统计数据差别，计算塞斯纳188你在架DC-10西北大概400海底处。

因此大伙儿长舒一口气，这架DC-10随后前进方向西北，大概25分鐘后，两机能够在通讯间距较短的甚高频（VHF）广播电台中联络上另一方。或许，这一甚高频的间距尽管相对性较短，但也是接近200海底的通讯范畴，如何应对两机在欠缺参考的大洋空中擦身而过就又变成一个难点。

但是航空公司技术工程师戈登（Gordon Brooks）有话要说，对，和机长重名的航空公司技术工程师也一样出色，他提议机长能够采用一部分加点油的方法在DC-10的后边拖出一道相近航迹云的尾迹。而于另外，戈登机长也在试着根据一种称为AuralBoxing的方法精准定位这架迷航的塞斯纳。简略的说，就是说根据让塞斯纳原地不动回旋，DC-10按一定的航迹航空，看看VHF通讯的比较远范畴，明确2组不一样部位的统计数据联线再做垂线的相交点就是说塞斯纳回旋的部位。

殊不知这必须花销不短的時间，随之天色原先越暗，彼此都刚开始越来越失落起來。DC-10开启了自身的所有灯光效果，在夜空如同一支航空的火炬，并恳求旅客关心舷窗以外帮助找寻。

但是，幸运女神出現了，在DC-10寻找迷航的塞斯纳188以前，杰伊见到了一个海上钻井平台，依靠着海上钻井平台的部位，杰伊总算能够再次测算自身的部位并且用剩下很少的燃料前去诺福克岛了，而DC-10上的许多人也总算能够长舒一口气了。

最后，在距地23钟头5分鐘后，杰伊·普罗奇诺总算取得成功的着陆在诺福克岛上（历经改裝，这架塞斯纳飞机场的较大滞空時间为22钟头，并且杰伊根据经济发展巡航的方法省出了一部分燃料）。

不容置疑的是，要是没有DC-10从头至尾的守候和协助，孤身一人的杰伊·普罗奇诺也许没办法坚持不懈到见到海上钻井平台的那时候。这都是过后麦道公司在奖励NZ103发电机组时提及的，以便颁奖会NZ103的发电机组所呈现的“最多规范的同情、果决和航空公司精气神”。