A220终于要来中国进行展示了？

9月18日， 空中客车中国区CEO徐岗在北京航展空客新闻发布会上称，A220或在短期内来华进行展示飞行。

作为空客家族最新成员，A220在今年7月末至8月初曾进行了亚洲演示飞行，但却绕过中国。不过，现在看来，空客依旧没有放弃A220在中国市场的努力。

在发布会上，空客也暗示已经注意到部分中国客户对A220的兴趣。

A220目前在华最大的问题仍是未取证，使得其无法进行商业运营。事实上，A220的巴西竞争对手巴航工业E2系列同样未能获得中国民航局颁证。

适航证颁发速度最终仍取决于中国民航局，不过，这一过程也受到多个因素影响，包括制造商与局方的沟通，以及引擎认证等环节。

也有不少人将未取证的原因与国产客机保护政策联系起来，认为A220、E2等飞机获准入华或威胁ARJ21发展。

但由于A220、E190-E2、E195-E2这类飞机座级位于ARJ21及C919之间，不少业界人士也认为这些飞机很难与国产客机构成直接竞争，因此，取证问题最终还是会回归到飞机本身上来。

另外，在发布会上，空客中国CEO也强调了A220的独特性——其有很大一部分为中国制造。

根据空客给出的资料，沈飞国际是A220系列飞机在中国的主要供应商，其是A220前机身段、后桶结构件的唯一供应商，同时也是A220中机身段、尾椎和舱门的双供应商之一。

从徐岗的发言来看，空客也试图将A220与中国制造联系起来。除A220外，中国供应商也深入参与了A320、A350供应链组建。

事实上，制造商推动展示飞行的背后仍是对市场的认可。

在各家制造商预测中，中国会成为未来20年最大的航空制造市场。除了干线飞机外，支线喷气飞机的市场同样不能忽略。

A220可以更好的服务于中国小型支线机场，空客市场部中国航空市场方面负责人罗冲称。根据其给出的数据，目前全国235个机场中，约有70%的航班平均乘客数为110人。

目前，737、A320仍是中国支线航线主流客机之一，从载客量来说，其多为150座级之上，实际并不符合不少地区的需求。

因此我们也需要承认，A220若能成功入华，能满足航企以更优频次去执行一些飞往三、四线城市的固定航班的需求。

另外，新的机场也能给A220更多机会，根据民航局的规划，“十三五”期间将新建完成运输机场超过50个；至2035年，计划再新建超过140个机场。而这些机场，大部分都位于三、四线城市。

同样，空客竞争对手巴航工业也曾对中国市场进行预测，在2018年珠海航展上，巴航工业预测未来20年中国需要1390架150座级以下客机。

当然，考虑到高铁冲击，我们需要承认，这些市场预测并不一定能完全符合未来20年中国航空发展。

不过，即便市场缩小，也不影响航企售卖飞机的可能。网易航空也注意到，空客及巴航工业也都有在强调自身飞机的高原性能。由于高原及西部部分偏远地方较难接入高铁网络，未来或成为符合A220等机型优势的主要航点。

整体来看，目前A220主要客户仍旧是欧美企业，在其500多架订单中，只有大韩航空和瓦努阿图航空2家亚太航企。考虑到中国市场规模本身，如果能在这里有所突破，对空客A220也显然有更大意义。

当然，现阶段我们讨论的仍然都是可能性，A220何时能真正入华，交付中国航企使用，还不是空客自己就能决定的。