开工近4年、投资超200亿人民币，上海浦东机场三期扩建工程计划在9月16日投用。待北京大兴机场9月末投用后，华北及华东航空枢纽都将迎来一个大革新。

近年来，上海方面一直试图提升浦东在亚太的国际航空枢纽地位，本次三期扩建，就是为了帮助浦东机场进一步提升运力能力。届时，浦东机场能满足年旅客吞吐量8000万人次的需求。

之前很多旅客抵达浦东机场时或许有疑惑，为什么离得更近的这一排登机廊桥都不启用？其实这些廊桥服务的就是浦东机场三期工程中最令人瞩目的卫星厅。

作为目前世界上最大的单体远距离卫星厅，该卫星厅面积达到62万平方米，能提供86-125个各型机位。

另外，由于卫星厅新增了90个登机桥位，未来航班靠桥率将从50%提高到90%以上。（消灭摆渡车）

其中环绕中央核心区有35座三层可转换登机桥，同一架靠桥飞机在原地可完成国际、国内航班切换

浦东机场卫星厅廊桥浦东机场卫星厅廊桥

什么是卫星厅？卫星厅可以视为与机场候机楼主楼分离的独立航站楼，但会通过走廊、捷运系统等与主楼相连。比如首都机场T3的D和E区就可以视为卫星。

浦东机场T1、T2与S1、S2位置示意图浦东机场T1、T2与S1、S2位置

浦东机场卫星厅分为S1、S2两个中央厅，中间相连（初期仍不互通），S1和S2又分别通过捷运系统与T1、T2相连，因此投用后可以看做S1+T1与S2+T2的组合。

与国内大型机场主流的航站楼划分类似，浦东机场未来也将继续按照航企与联盟的形式划分份额。

其中东上航集团及天合联盟成员将坐拥S1与T1，根据设计指标，可满足年旅客吞吐量3680万人次的需求。南航、国航、星盟等航企将共用S2与T2，年旅客吞吐量4320万。

浦东机场卫星厅全景浦东机场卫星厅全景

整体设计上，S1和T1同为蓝色系，S2与T2同为黄色系，保证了风格统一。

卫星厅整体对飞友也很友好，由于大规模使用钢结构，空侧（面向停机坪跑道）均为玻璃幕墙，可以很清楚的拍摄到机场内飞机运行景象。

卫星厅候机区的玻璃幕墙卫星厅候机区的玻璃幕墙

卫星厅主要作用还是帮助浦东机场增加客运吞吐能力，完善航班服务。其同时满足了国际国内进出港的需求，采用了国内混流、国际分流的设计。

所谓的国内混流就是指国内旅客到达与出发在同一区域，武汉天河机场T3、首都机场T1和未来的大兴机场都是类似设计。

与大兴机场航站楼类似，浦东机场卫星厅旅客到达出发主要分为三层，底层为国际旅客到达、中间为国内旅客出发到达、上层为国际旅客出发。另外还有中转中心层，捷运站台层等布置。

混流设计比较方便实现旅客的中转功能。比如浦东机场卫星厅S1就满足了国内转国内、国内转国际、国际转国内三种中转方式。

S1卫星厅国际出发层，免税店不少S1卫星厅国际出发层，免税店不少

由浦东机场T1、T2前往S1、S2采用了捷运系统，分东西两线，每条线采用了双线运行模式。

双线运行可以避免出现突发情况时，线路只能停运的尴尬。比如当年首都机场T3因联络线故障，大批旅客只能使用摆渡车转运回主楼，造成旅客聚集。

另外，浦东机场这套捷运系统为全球机场空侧区域首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的捷运系统。而且采用了A型车，4节编组，国内国际车厢各两节，单程最快2分30秒就可抵达。

捷运列车捷运列车

对轨道交通知晓的一些人或许会有印象，首都国际机场T3联络线和香港赤鱲角机场内部连接列车都是胶轮制式。

虽然钢轮钢轨和胶轮各有优劣，但总的来说，钢轮运量一般更大。目前绝大部分地铁都为钢轮制式。

所谓的A型车也是目前内地地铁车型中最大车型之一，典型代表有北京地铁16号线、上海地铁1、2号线。

捷运站台捷运站台

我们可以将上海采用的这种设计视为机场内部地铁，由于这种制式，因此浦东机场的捷运系统其实也预留了驾驶空间。这与首都机场T3联络线首节车厢毫无遮挡还有挺大差别。

浦东机场捷运系统浦东机场捷运系统

需要注意，浦东机场卫星厅主要承担的就是旅客候机功能。因此出发旅客值机、行李托运、出境手续、安全检查仍在主楼进行。同样到达旅客入境手续、提取托运行李也需要在主楼办理。但中转旅客在卫星厅内的中转柜台办理手续即可。

随着S1、S2的启用，浦东机场绝大部分航企都会将部分或全部航班转移至卫星厅运营。从下周起，相信也会有不少网友带来自己的打卡体验。