从ATR到737再到A321 这些窄体机都被用于长途航线
我们日常在搭乘长途航班时，一般都是乘坐A330、B787这类宽体客机。但是随着窄体客机航程变长，情况有了变化。
前段时间，我们介绍了空客A321LR的超长航程，但当时大部分读者都表态，不愿意在窄体飞机上度过漫长的飞行时光。
不过，旅客的意见并不是航企参照的唯一标准，事实上，很多企业也已经将窄体客机飞长途航线这一行为付诸行动。
今天我们挑选了几个典型的例子，带大家感受长途窄体航班的疯狂。
A321LR满足了不少航企窄体飞远程的需求A321LR满足了不少航企窄体飞远程的需求
一．支线客机
支线客机一般被用于短途低密度航线，但是随着时代的进步，支线客机也开始将村村通发挥到另一个极致。
ATR-72
一般来说，常见的ATR客机航线的飞行时长是1小时左右，一般不超过2小时。但是大溪地航空（AirTahiti）却使用ATR-72开通了一条飞行时长在3小时45分钟的航班。
这条航班每周一班，连接了法属波西尼亚首府帕皮提和甘比尔群岛上的Totegegie机场，由于远离大陆，坐船又太慢，该航班几乎是甘比尔群岛居民前往外界的唯一途径。
从地图上看两地从地图上看两地
2.巴航工业E175
作为北美航企最喜欢的支线喷气客机，E175真的被美国航企用于村村通工程。
美联航有一条2850公里长的E175航线，航班时长大约是4小时30分钟，从美国威斯康辛州麦迪逊直飞旧金山。
笔者查了一下，两地间早晚各有一班直飞，均使用E175，其余航班都需经停。不过考虑2+2布局，且座椅较宽，还能忍受。
美联航旗下支线航空非常偏爱巴航工业美联航旗下支线航空非常偏爱巴航工业
3.空客A220
拉脱维亚载旗航空波罗的海航空可以说是空客A220的坚定支持者，根据计划，未来波罗的海航空全部机队都将由A220组成，
在A220还是C系列的时候，波罗的海航空就是用CS300开通了拉脱维亚首都里加至阿联酋阿布扎比的航班。航班全程约4370公里，航班时长大约为6小时。
但这个航班为季节性航班，时开时停，最近一段时间都没有在运营。
波罗的海航空A220波罗的海航空A220
二.干线客机
波音和空客的主流窄体机型一般被视为干线客机，在中国，绝大部分国内航线都使用了737与A320。
相比支线客机，干线客机的航程和载客能力更为强大，这也让好多航企找到机会，开通一些7小时以上的长途航线。
波音737-800
波音738应该是国内旅客接触的最多的机型之一了，一般常见的航线为2~3小时。
但是巴拿马航空使用737-800开通了乌拉圭首都蒙得维的亚至巴拿马城的直航航班，每天两趟往返。
蒙得维的亚和巴拿马两地间距离接近5450公里，航班耗时约7小时20分钟，比北京去新加坡还要远。值得一提的是，这条航线早期是用737-700执飞。
从ATR到737再到A321 这些窄体机都被用于长途航线
2.737 MAX8
虽然737MAX8已经停飞，但是巴西高尔航空曾使用这一机型直飞了巴西利亚前往坎昆、迈阿密和奥兰多的直飞航班。
波音737 MAX8的最大航程超过6500公里，在上述几条航线中，最长一条航线飞行距离约6100公里，航班耗时9小时50分钟，可以说将性能利用到极致。
高尔航空的737MAX高尔航空的737MAX
3.空客A321neo
空客A321neo在推出后就深受航企喜欢，因为其同时满足载客多又飞得远两个要求。目前，在飞的A320系列最长航线几乎都被这一机型垄断
菲律宾航空使用A321neo执飞马尼拉和悉尼之间的航班，航班时长8小时35分钟，早晚各一班，但最近这一航线已经换用A330系列飞行。
不过，考虑到A321LR和未来A321XLR的超长航程能力，菲律宾航空的这一记录相信很快会被打破。
三．国内能体验的超长窄体航线
虽然没有外国航企那么夸张，但是国内也能体会到窄体机执飞的一些较长航线。
从国际航线来看，南航曾用737MAX 8执飞乌鲁木齐至圣彼得堡航线。东海航空曾使用737-800执飞深圳至澳大利亚达尔文航线。这两条航线航班时长都在5小时40分钟左右。
南航圣彼得堡航线最早是由757执飞，后停飞，在引进737MAX8后复航，目前这一航线换用787执飞。
另外，酷航也使用A320执飞济南至新加坡，航班时长约6小时30分钟，飞行距离大约4160公里。
国内航线方面，深圳飞乌鲁木齐和哈尔滨飞三亚算是两条较长窄体机航线的代表，两者飞行距离分别为3420和3406公里。
其中深圳飞乌鲁木齐航班约耗时5小时20分钟，海航及深航均使用737-800机型执飞这一航线。哈尔滨飞三亚航班耗时约5小时15分钟，使用，A320执飞，不过大部分时候，实际飞行时间仅在4小时40分钟左右。
