新机场不仅设施齐全，周边视野开阔，就连建筑风格也是陕北窑洞特色，这里已成为延安新地标建筑。”6月5日，61岁的欧阳华在延安南泥湾机场办理值机手续。

欧阳华是一名老交通人，去年刚从延安市交通运输局退休。他说：“这些年，延安机场的变化正是延安经济社会发展的直观体现。”自2018年11月8日正式投运至今年5月31日，延安南泥湾机场保障飞机运输起降2433架次，完成旅客吞吐量23.8万人次，货邮吞吐量302.6吨，3项指标增长率分别达69.7%、62.1％和110.1％。

近年来，陕西以航空为抓手，加快形成“一主八辅”机场体系，并突破资源空间约束，促进人流、物流等加速聚集，实现了航空运输与城市、产业发展的有机衔接和良性互动。“到‘十三五’末，我省在建及管理的运输机场将达到8个。当前，陕西机场群网络效应正在不断增强。下一步，我们将加快西安咸阳国际机场三期扩建工程建设，新改建安康、宝鸡等支线机场，加快推进神木等一批通用机场建设，充分发挥干线机场与支线机场的联动效应，为发展‘三个经济’构筑空中大通道。”西部机场集团有限公司总经理卢程祥说。

新活力：空中驿站打造“最佳中转”

作为西北地区机场群的核心，西安咸阳国际机场着力打造“中国最佳中转机场”。“经西安·游中国·看世界”，依托区位优势和航线网络，西安咸阳国际机场聚集大量人流在此中转集散。

6月12日，刚从拉萨旅游归来的丁玲，正在西安咸阳国际机场中转大厅办理手续。丁玲对记者说：“从拉萨到上海没有直达航班，我特意选择在西安中转时间较长的一趟航班，这样我就可以感受古都风采，品尝西安的特色美食。”

作为我国西北地区最大的航空枢纽，近两年来，西安咸阳国际机场以打造“中国最佳中转机场”为目标，强化枢纽集散功能。西安咸阳国际机场每年投入近3000万元，先后推出15项中转产品，全方位满足中转旅客“吃住行游”等多元化服务需求。

近年来，西安咸阳国际机场中转旅客大幅增长，平均增幅达35.2%。目前，西安咸阳国际机场连通国内外通航点205个，运营航线346条，其中连通“一带一路”沿线15个国家30个城市，已经形成跨越五大洲、连接中东欧的国际航线网络。

“从机场群的发展经验来看，成熟的机场群一般由大型国际航空枢纽、区域枢纽和小型运输机场等组成。目前，西安咸阳国际机场年旅客吞吐量达4465万人次，在全国机场排名中居第七位，枢纽建设成效显著，是西北地区机场群的核心。”卢程祥说，“经西安·游中国·看世界”，依托省内其他支线和通用机场，源源不断的人流在西安中转，为区域经济发展释放出新活力。

新快线：“空中大巴”提升航空流量

作为西北地区最大的支线机场，榆林机场开通“西榆快线”，每日航班量达16班以上，平均每小时一班，成为榆林旅客往返西安、中转全国的“公交化”航空快线。

地处陕甘宁蒙晋五省区交界处的榆林，是陕西经济的重要增长极，与省会西安保持着高频次的往来。然而，在陕西的地理版图上，最北端的榆林与身处腹地的西安相隔500多公里。“这两座城市之间没有通高铁，开车走高速公路得7个多小时。伴随着榆林经济快速发展，当地群众对发展航空的需求十分旺盛。”榆林机场公司副总经理王艳林说。

为了满足群众出行需求，榆林机场与多家航空公司积极对接，成功打造西安至榆林航空快线，并推出多项面向旅客的优惠措施。目前，“西榆快线”每日航班量达到16班以上，平均每小时一班，成为榆林旅客往返西安、中转全国的“公交化”航空快线。

“‘西榆快线’的特点就是快，不仅要飞得快，地面服务保障也要快。”王艳林说，去年，榆林机场在神木市建立城市候机楼，开通大巴往返，减少旅客出行时间2个多小时，大幅提高旅客出行效率。如今，依托高频次的“空中大巴”和快速的地面保障，航空已经成为榆林人出行的重要方式。

“西榆快线”使榆林机场航空流量快速提升，市场吸引力不断增强。随后，榆林机场又着力打造“京榆快线”，引入海航、联航投入运力，目前已实现日高峰4班，架起了榆林通往首都的“空中桥梁”。作为西北地区最大的支线机场，榆林机场2018年旅客吞吐量突破200万人次，实现了从小型机场到中型机场的历史跨越。今年夏秋航季换季后，榆林机场新开乌鲁木齐、大连、武汉、南昌航线，运营26条航线，通航点31个，航班日均76架次，高峰日旅客吞吐量达8075人次。

日趋完善的国内航线网络形成后，榆林机场把目光投向了国际航线。2018年12月8日至2019年3月7日，榆林航空口岸临时对外开放，榆林第一时间开通了直飞泰国曼谷和越南芽庄的两条国际航线，3个月运输旅客3.6万人次，客座率达86.4%。

榆林市旅游协会会长樊金朋说：“榆林的旅游、民俗、美食、非遗等特色鲜明，随着榆林机场航线网络不断完善，人流、物流、信息流等快速流通，不断提升的航空流量大大促进了榆林经济社会发展。”

新动能：“空-城”联动助力区域发展

作为我省首个采取PPP模式运作的通用机场，丹凤机场依托当地资源优势，“空-城”联动，在促进自身发展的同时，也带动了区域经济发展。

6月3日10时46分，陕西凤凰国际飞行学院的第一架钻石DA-40飞机平稳降落在丹凤机场。这标志着“凤凰飞院”安康至丹凤常态化转场运行正式开始。

“丹凤机场距离‘凤凰飞院’安康基地机场不远，周边环境较好，服务保障措施全，是航校转场的理想目的地。同时，‘凤凰飞院’常态化转场飞行，对丹凤机场而言，不论是飞行放量，还是航校影响力、加快提升专业人员保障能力等方面，都具有重要意义。”丹凤机场公司总经理庞学坚说。

“丹凤机场投运以来，主要开展飞播造林、无人机飞行、低空旅游、直升机驾照培训、科学试验飞行等多种通航业务。”庞学坚说，去年，丹凤机场启动低空旅游业务，旅客乘坐直升机或固定翼从空中观赏丹凤县城和棣花古镇，全年共保障各类飞行872小时。

作为我省首个采取PPP模式运作的通用机场，丹凤机场是当地实施商於古道文化景区“空中一条线”——秦岭飞行小镇的重要组成部分，对提升丹凤人文旅游品位、加快城乡统筹发展等具有十分重要的意义。去年10月26日，丹凤机场开通丹凤至运城的短途运输航线，该航线填补了丹凤乃至商洛航空运输空白，成为西北地区首条跨区域飞行的短途运输航线。“目前，丹凤至运城航线已转为定期航班，每周二、周四往返。随着丹凤机场的不断发展，我们以秦岭飞行小镇为依托，吸引通航企业前来合作，助力区域经济发展。”庞学坚说。

“随着我国开放低空领域，政策性限制越来越少，通用机场发展拥有巨大的市场潜力。”西部通用机场有限公司副总经理郭备战说，公司将充分发挥航空资源整合能力，积极推进省内通用机场建设步伐，全面构建“干支通”一体的机场网络体系，加快陕西通航产业发展。