事实证明，“扒飞机”的人大都不能成功抵达目的地。

当地时间6月30日，一男子从空中坠落，脸朝下砸进了伦敦南部的一个住宅花园中，人们发现时其已经身亡。

随后伦敦警方发布声明，此人疑似偷渡者，躲藏在肯尼亚航空一架飞机的起落架舱内，在飞机降落时跌落。在检查涉事航班时，警方在飞机的左后起落架上发现一个装有食品和一些衣物的袋子。

根据肯尼亚航空的一份声明，这架航班由内罗毕飞往伦敦。在死者坠落前，其已经跟随飞机飞行了超过8800公里，飞行时间达8小时50分钟。

这并不是第一起通过飞机偷渡的事件，但是作为一个高风险操作，与之前大部分偷渡客相同，本次身亡的青年也没有坚持至飞机落地。

为何“扒飞机”偷渡会这么难？今天我们就来简单分析下。

伦敦风景虽好，但还是在客舱里看才好伦敦风景虽好，但还是在客舱里看才好

由于机场安保工作的加强，“扒飞机”并跟随飞机起飞的案例已经较为少见，大部分“偷渡客”如果想不被发现，都是藏身于飞机的起落架舱，但这并不是一个好选择。

首先的挑战就来自于飞机起飞，许多人在这时就会被甩出起落架舱。2018年，两名厄瓜多尔男子想藏身在飞机起落架内偷渡去美国，在飞机起飞时从起落架舱掉出坠落在跑道上，当场死亡。

但是也有不少幸运者能熬过飞机起飞这一阶段，不过这时新的煎熬才刚刚开始。

对于大部分飞机来说，起落架舱并不是完全密封空间，自然也不会进行加压处理，随着飞行器高度的上升，藏在起落架舱中的人会面临3个问题。

一是低氧，大概从3000米高空开始，人们就会面临缺氧的情况，等到10000米高空时，空气中氧含量大约只有海平面的30%，这就导致不少“扒飞机”的人在飞行过程中因缺氧失去意识乃至直接在空中死亡。

二是低温，随着飞机升高，起落架舱的温度也会很快下降，在10000米左右的高度，温度很可能在-40摄氏度左右，如果没有很好的保温措施，人会很快被冻僵进而昏迷或死亡。

三是低压，现代客机的客舱都是增压的，这是因为在8000米高空以上的环境中，人们极为容易发生高空减压病，而这会导致循坏障碍等问题，严重时也能导致死亡。但起落架舱并无加压设施，人若待在其中跟随飞行，也自然难以避免高空减压病的发生。

因此，虽然我们看到的不少“藏匿者”是在飞机降落时从起落架舱跌落，但实际上，他们很可能在起落架放下前就已经昏迷和死亡。

飞机起落架飞机起落架

当然，可能还有不少幸运的人也能熬过的飞机巡航的这一过程，但等飞机降落时即便没有昏迷，他们也不能保证自己不会因起落架的突然放下或者飞机触地时的震动被甩出。

只要在飞机速度降下来前从飞机上“下来了”，那就是活不成了。

不过虽然大部分人都“扒飞机”失败，但的确有极少数人成功躲在起落架舱内和飞机抵达另一个目的地。

2017年，一名尼日利亚少年躲在一架747的轮舱内，从拉各斯起飞经过12小时的飞行抵达伦敦。

国内也曾发生过类似事件，2004年两名流浪少年在昆明机场爬进一架川航客机的起落架舱，一人在飞机起飞时掉出死亡，但另一人随机抵达了重庆。

有更好更安全的“扒飞机”办法吗？

有，要么躲在电子舱内、要么躲在货舱内。

但是，即便能绕过机场安保，先不说这两个地方被发现的概率大，对电子舱来说，普通人一般也找不到开关的办法。对货舱来说，需要确保其是加压货舱（不过现在大部分客机和货机的货舱都有增压）。

所以对普通人来说，这两种方法也不现实。

目前国内还没听说过有人通过这两种方式“扒飞机”成功的，倒是上次顺丰误用货机“载人”在社交媒体上引起了不少调侃热潮。

总之，我们不建议任何人考虑“扒飞机”，毕竟对大部分人来说，“扒飞机”都是一个九死一生的事。切记不要拿生命去试验自己运气的好坏。