巴黎航展进行中，在首日的短暂沉寂后，航展第二日订单量大幅上涨。

其中来自菲律宾的新兴低成本航企宿务太平洋航空宣布订购31架空客飞机，包括16架空客A330neo，10架超远程型A321XLR，5架A320neo飞机。

不过，买飞机不是什么新奇事，新奇的是宿务太平洋航空订购的A330neo为超高密度型，这些A330-900飞机每架将可装载460名乘客。

或许大家对460这个数据没什么概念，我们目前国内航企还只有A330ceo。

以国航举例，其中载客量最大的A330-300一般采用三舱（公务舱+超级经济舱+经济舱）布局，载客量在301-311人之间浮动。而载客量稍小的A330-200在同样采用三舱布局时，载客量仅在237-283人之间浮动。

这时候大家就知道460人是多夸张了吧。当然，飞机座位数不能这么粗暴的比较，我们再以同样选购A330-900（neo）的亚航X来做个比较。

亚航X是亚洲低成本航企代表，也是A330neo的最大用户，其A330-900为两舱布局，载客量为377人（12公务舱+365经济舱），也远低于宿务太平洋航空A330neo的460人。

那么为何宿务太平洋航空的A330neo飞机就能塞这么多人呢？

其实，宿务太平洋航空采用的是高密度全经济舱布局，不过这也不是简单的高密度单舱布局，因为空客A330-900的单舱最大载客量指导人数为440人，宿务航空还要再多出20人。

如果在国内坐过A330客机的旅客会知道，经济舱座位一般是2-4-2布局，但是在宿务太平洋航空的这些飞机上，经济舱座位将是3-3-3布局，而且腿部空间估计最多只有30寸。

要说搭乘这飞机能有什么感受？就一个字——挤。

不过，也不能怪人家，本身宿务太平洋航空就是低成本航企，最大可能降低每座位成本，提供更低票价才是他们要做的。

根据宿务太平洋航空的说法，这些A330neo未来将取代其现有机队中的8架A330ceo，而且可以增加其部分航线的容量。

外界也猜测，这些飞机很可能只会被用于飞一些高密度短途航线，而不是主打中远程航线。这种说法也有一定道理，毕竟塞这么多人飞远途，不论对乘务员还是乘客，都不是什么特别舒服的事。

说完A330的事，我们再说点其他的。这两天，关于A321XLR的争议也不少，关于这款飞机此前我们也写过不少分析文章，在载体客机航程上，其的确已经能满足不少洲际航线的需要。

当然，从舒适度角度来说，坐着窄体飞洲际肯定不是什么舒适的事。但大家需要考虑的是，空客的销售目标是航企，在这一项目公布后，已经有不少航企下了订单，说明还是有现实需求。

对于航企来说，A321XLR能提供更多且更灵活的航线选择，也降低了部分航线的试错成本。在机队中保有少量该类飞机能提高不少航企（尤其是中小航企）的竞争力。

旅客或许不满，但如果票价一降低，相信还是会有不少人说“真香”。比如笔者认为，不少中低价旅游团在订票时就不会在乎究竟是大飞机还是小飞机，价格敏感型旅客对A321XLR的接受程度显然更高。

因此，空客推出这一机型更多的是在对市场调研后在航企的“劝说下”顺势而为。

最后简单说下目前巴黎航展的销售情况。

波音在航展第二日可以说是给了航空界一个惊喜，在航展开始前，大部分航空媒体（包括我们）都不太看好737MAX在停飞下还能获得新订单，但IAG集团的200架737MAX订单则告诉了大家，“姜还是老的辣”。

不管波音是否给了很大折扣，提振市场信心的目的已经达到了。

值得一提的是，波音在航展首日签订协议，将为英航A320系列飞机提供零件服务，英航就是IAG下属的航企之一。凭借IAG的200架737MAX订单和大韩航空的25架787订单，波音成为了目前航展上卖飞机第二多的飞机制造商。（不包括15架737BCF）

截至航展第二日，空客依旧保持销量最高的宝座，共获得255架飞机订单，其中A320系列订单量为170架(包括XLR80架、neo90架)，A220系列订单量为55架、A330neo系列30架（全为A330-900）。（不包括转换订单）
另外，ATR售出105架飞机，包括60架ATR42和45架ATR72。巴航工业则售出43架E系列飞机。