超售，就是票卖太多了。一架260个座的飞机，卖了300张票。当300位乘客都赶到柜台办票时，地勤就傻眼了！

“贪婪”是超售的原罪，但也是业界的常识——既然总有个别乘客放弃行程，那为何不赌一把，争取拉满人，资源最大化呢？——这就跟“夏令时”一样，虽然麻烦，却“节约资源”。

不过超售其实并不经常发生，不考虑临时调换飞机等情况，它至少需要满足三个条件：

首先，你得有本事把座填满。航空业竞争是激烈的，如果一个航班连票都卖不完，也根本就不要“奢望”超售了。所以超售只发生在热门航线，那种一个星期才一班的航线，既不会“满舱”，而且超了之后也不好处理，所以航空公司才不会给自己找麻烦。

其次，超售一般只与“全服务”航空公司有关。

廉价航空的低价机票往往是不退票不改签的，旅客不来乘机座位就空着，反正钱已经赚到了。而“全服务”航空公司大部分机票大部分是一年内有效，所以有些商务菁英，甚至招呼都不打一声就改变行程了。

如果遇到商务菁英们集体改变行程，或者旅行团全团迟到，“全服务”公司的苦——也只有他们自己知道啊！

第三，也是最关键的，是“所有乘客按时到达”。人都是有惰性的，总是有乘客慌里慌张地才赶到办票柜台，更何况商务菁英们总是最后一分钟才肯出现。所以这给“超售”提供了良机。

在大多数情况下，地勤会跟晚到的乘客说“对不起，您来晚了，我帮您改签到下一班吧。”——超售的危险，多数都这样悄悄地化解了。

既然来晚了，被改到下一班也无可非议。实际上就算还有两分钟，有多少人会去计较呢？何况地勤的态度难得那么地好。

或者，“您坚持的话我给你放进去，赶不上飞机您后果自负”？——据说部分地勤人员在培训关于超售的处理技巧时，会有这样“威胁”的语术。

然而，如果乘客里头有一两个“较真”的，或者所有乘客都提前很早到达了办票柜台。“超售”这件事，终究是纸里包不住火。

超售的最常见处理办法是“升舱”，也就是把多出来的乘客安排到头等舱。这样也有坏处坏处，长此以往真正的头等舱乘客会不高兴，影响销售。

所以选择升舱旅客时，首先从钻石白金级常旅客里挑选。钻石白金个个都不是省油的灯——很不好摆平。

但是如果根本就没有头等或商务舱，或是也已经满员，那可就歇菜了！

在美国，处理这些“歇菜事件”是有章法的，最常见的手段是找“志愿者”，也就是谁不着急的话坐下一班，航空公司会补贴里程、食品券甚至现金。

超售一般都只在航班密集的航线上搞，所以晚走半个小时就可以薅到几千公里的“里程羊毛”，还是相当划算的。

正因为如此，总是有“懂行”的中国留学生聚集在UA或者AA的柜台前。他们专门买容易超售的航段，专门挑容易发生超售的时刻，专门等屏幕上“Volunteer Finding...”的字幕出现——然后逛奔向柜台，高叫“我我我”，理所应当地收下miles（里程）, 收下voucher（凭证），收下coupon（优惠券），再乖乖地交出自己的登机牌……

到了机场我才知道航班没座了：超售的羊毛与猫腻这张图的作者说，他为此获得了价值800美元的礼品卡

如果没有人主动当志愿者，那就要提高赔偿金额碰运气了。

超售本来就是刀尖上舔血，说严重了就是航空公司违反合同，跟“欺骗”和“敲诈”性质差不了多少。但是对于1000次里头也未必有一次找不到志愿者的情况来说，最终“划算”的当然还是航空公司。

所以工作人员会尝试说服看上去比较“好惹”的乘客，1000美元请您坐下一班如何？——Thank you very much!

1000美元可能是上限，据经常在美国玩“超售”的朋友们说，可恶的美国总是有“乐于助人”的家伙，所以想“敲航空公司的竹杠”几乎不可能。通常情况下，能靠短跑冲刺抢到手三五千英里的里程，再拿着餐券去吃顿麦当劳，就已经很满足了。

我国情况特殊，大型航空公司多是国有公司。国有公司的特点是“领导负责制”，相关制度不甚健全。当超售“包不住火时”，通常需要给领导打报告。然而层层汇报之后，恐怕一个晚上早就过去了。更何况要是领导本来就在躲这种事情，那也无论如何也找不到他。所以常遇到地勤人员双手一摊：“您坐下一班吧，我们也没有别的办法。”

然而吉祥航空不是国营，所以上次发生超售后，竟然每人赔了800块，这也算是创了一个记录吧。拉总 以前都是拿一百两百的，转身去吃顿“真功夫”刚刚够。

到了机场我才知道航班没座了：超售的羊毛与猫腻

美国一些旅游网站还有超售攻略，有人讲述在同机旅客获得600美元赔偿时他是如何获得2000美元的?

航空公司的超售不是秘密，甚至可以公开“谋利”。例如像拉总这种飞友，办票时总是先问地勤，“美女（帅哥），超售了不？”——只要态度好，地勤总是会说真话的。

如果超售了呢？那很好，“我把身份证扔你这儿，结柜的时候过来找你哈，你是吃八喜还是糯米糍呢？”

就这样，用经济舱的钱，坐到头等舱里去了。

不过拉总还是心虚，头等舱空姐端饮料时，会主动跟人家说，“我升舱来的，自己人，不要太客气。”

当然，这都不是最高境界。

航空公司吃的是运输的饭碗，对于超售技术自然有着更科学的研究。在资本主义制度下，很多老牌航空公司早就已经把超售钻研到了炉火纯青的地步。

最常见的办法，是加密航班时刻。例如在全世界最繁忙的首尔－济州航线上，光是韩亚航空就安排了30个航班，每15-20分钟一班。每架超售六七个座位的话，晚到的乘客统统“顺延”，乘客根本不会感觉到被“超售”。

在国际远程航线上，这一手干的最漂亮的是国泰航空。

多年来国泰航空不只是致力于航点的扩张，还钻尖了脑袋加密航线的密度。所以，它的航班总是“结伙”飞往目的地。例如香港－伦敦，在半夜前后，分别有23:55、00:25和00:55三个架次飞向希斯罗。这样的话，头两个航班超售严重一些的话，只要第三个控制的好，大家都皆大欢喜。

当然，如果靠航班密度玩猫腻，赚“黑钱”，那就不厚道了。例如京沪航线，价格因为时间不同差异很大。

举个例子，同样选择6月13日的航班，晚上九点返京的通常只要600多，而下午七点的则需要1000多。如果你买了七点的航班，地勤跟你说“超售”只能改签到晚上九点的航班上，你可不能饶了他！

到了机场我才知道航班没座了：超售的羊毛与猫腻巨大价差使超售隐藏新的“猫腻”。