雄安航空成立工作又有新进展。

4月30日，民航局发布《关于为中国南方航空雄安航空有限公司（筹）颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》，称南航雄安航空在2018年11月获民航局批准筹建后，筹建工作已经基本完成，申请颁发公共航空运输企业经营许可证。民航华北地区管理局已完成对其初审。

根据公示，雄安航空中文无线电呼号为“自强”，英文无线电呼号为“STRONG AIR”，南航股份公司已经同意其使用二字代码CZ、三字结算码784。

目前，雄安航空已经与30名飞行人员、30名维修人员、60名乘务员、20名安保人员、10名签派人员和20名运输人员签订了劳动合同。

此前南航曾发布过雄安航空的一些规划，作为南航全资子公司，南航计划为雄安航空出资100亿元人民币，其中包括25亿货币出资和75亿实物出资（实物为拟注入公司的飞机）。

在南航股份公司北京分公司整体搬迁至大兴国际机场四年过渡期满后，南航北京分公司将予以注销，并整体注入南航雄安航空有限公司。

关于大兴机场对南航的意义，我们在几天前的《大兴机场“三国杀”：国航入局，南航要怕吗？》一文中有简单提过。南航或试图在北京打造一个新的航空枢纽，发力国际和中转业务，而确保其在大兴机场的份额第一更是重中之重。

从我们的角度看，南航不仅是想在大兴新机场做出一番成绩，更是想从国航这个“老地主”口中夺下一些肉。

以天合联盟身份入场大兴的南航已经宣布退盟以天合联盟身份入场大兴的南航已经宣布退盟

南航在北京的问题我们还可以继续扩展谈一下。这两年国内民航市场化程度提高，三大航早就不再以固有根据地进行市场竞争。

国航在竞争上表现颇为激进，近年来国航一直试图加强其在上海和深圳的洲际航线网络，其中深圳除了竞争大湾区市场因素外，也有地方政府资金支持的原因存在；至于上海市场，国航在接收A350时明确表示将会把订购的10架A350投放至上海，执飞上海出发的欧洲目的地洲际航线。

对于东航和南航来说，在面对国航竞争时也略微尴尬，此前他们一直难以获得杀入北京的机会，再加上之前“一线一企”政策的限制，只能看国航夺食。

尤其是南航，虽然主基地广州与国航北京和东航上海同为三大航空枢纽，但广州实际地位和对客流的吸引力仍然不如后两者，而且周边已有香港机场的竞争，因此南航一直都在考虑找寻一个新国际枢纽基地。

其实南航北上计划已经进行了十几年，购买A380就是想赶上奥运会风潮，发力北京出发的洲际航线。虽然最后因A380延期交付，没赶上奥运，但南航仍将5架飞机都放在了北京分公司的名下。

不过飞机有了，南航等了这么多年还是没等来合适的航线。

这也是为何在大兴机场确定建设后，南航表现最为积极。随后民航局针对大兴机场的时刻优惠政策以及民航局航线政策的修改都给了南航更多机会，而雄安新区也被视为南航在北京发展的助推力量之一。

近两年南航在三大航中盈利水平表现不佳近两年南航在三大航中盈利水平表现不佳

不管雄安航空最终是以何种形式出现在我们眼前，其最终还是南航为了实现广州-北京双枢纽的重要尝试。

在大兴国际机场枢纽，南航计划在2025年实现投入飞机250架的目标，这也是各家欲入驻航企中最高的。

同为航企马甲，之前有人会拿国航的北京航空与雄安航空对比，但在笔者看来，这两者重点不同。雄安航空成立之初瞄准的就是南航整体的北京战略规划，而北京航空在现阶段起码只是国航考虑试水大兴机场狙击竞争对手的一个小尝试。（小编吐槽一下，北京航空呼号“京华”听起来比雄安航空的“自强”要文艺一点）

随着大兴机场的启用，南航雄安航空的筹建工作也会进一步加速。

其实笔者也在好奇，未来雄安航空在南航中的地位如何？其究竟是一个马甲，还有有比较强的独立地位？

不过这些问题的答案，或许只能等雄安航空正式成立运营后我们才能知道了。