首都航重着陆事件最终调查报告：复飞2次失速
日前，澳门民航局在网站公布去年8月28日首都航空一架A320在降落时遭遇严重风切变、两次重着陆导致前起落架组件断裂的严重事件最终调查报告。
根据报告内容，去年8月28日，北京首都航空JD5759由北京前往澳门的航班在澳门国际机场降落时，飞机在200英尺以下遭遇了严重的低空风切变。由于澳门机场没有低空风切变探测设备，导致飞机着陆时下降率高于常规水平其后发生弹跳。
随后飞机并没有保持正常的降落姿态并二次接地，前起落架和主起落架同时着地，两次重着陆过载分别达到2.36G和3.41G。导致前起落架损毁、飞机结构变形。第二次接地机组决定复飞，由于抬头过多，飞机离地时擦尾。
飞机复飞后，发动机吸入了前起落架的残骸并受损，其中左发受损特别严重。由于发动机吸入异物喷出造成短暂火光，澳门塔台管制员向机组通报“观察到左发有火”，但飞机上并没有触发火警信息。由于没有火警信息，机组无法判断具体哪发有火光，机组错误地将右发油门收至慢车位，但实际上左发受损厉害，所以导致飞机动力不足，飞机高度从1047英尺掉到最低622英尺，并两次触发了失速警告。随后飞行员将右发油门重新推至TOGA位，飞机恢复爬升。
机组接着宣布mayday，飞机前往深圳备降。深圳第一次通场检查起落架及轮子情况。
最终飞机安全落地深圳。飞机在跑道上启动应急撤离，释放滑梯，机组、旅客全部安全撤离完毕。
报告指出，首都航空事后已经制定新的培训计划，将飞行员按能力分为三个等级，这一分级用于机组搭配、任务分配以及针对性培训，同时强化飞行员在降落时遭遇风切变、重着陆和重着陆后弹跳的应对处理方法，飞行部门也提醒飞行员在进近时密切留意风向、风速、顺风风速和空速等因素。
报告建议首都航空在飞行员培训和复训时，加入飞机弹跳鉴定和应对内容，并强调在依赖外界信息对关键飞行控制系统进行调整时，应当与飞机本身系统的信息交叉检查，飞行员之间也应该在操作前互相确认。
