香港国泰航空公布，2019年3月27日，国泰航空以49.3亿港元的价格，收购香港快运100%已发行股本。此后香港快运将成为国泰航空的全资附属公司，相关交易预计今年年底前完成。

值得注意的是，香港快运目前净资产约11.2亿港元，国泰收购作价较高。

收购香港快运后，国泰在香港竞争压力将会减少，进一步巩固垄断地位。

香港快运是香港的一家低成本航企，最初名叫港联航空。

2005年，港联航空在赌王何鸿燊的支持下开航，但由于亏损严重，2006年其45%的股权被出售给海航集团，随后港联航空也在2007年更名为香港快运。

赌王后期又分批次出售香港快运股权，使得海航集团以及和其关系密切的代理人所占股权进一步上升，成为典型的海航系企业。

2013年，香港快运转型为低成本航空，主要运营东南、东北亚往来香港的航线，与同为海航系的香港航空形成高低搭配竞争香港市场，两者颇受香港年轻人的喜欢。

在新航企的竞争下，国泰在香港市场的份额占比逐步下降。

2012年，国泰在香港客座量占比为49%，但在2018年已下滑至46.3%；与此同时，香港快运则通过各类低价机票活动蚕食市场，份额由1.7%上涨至5%。

2015年香港快运开始盈利，2017年税后盈利额为6000万港元，但在2018年则亏损约1.41亿港元。

香港快运试图以年轻的形象争夺香港市场香港快运试图以年轻的形象争夺香港市场

根据国泰的说法，收购后香港快运仍然将以低成本航企的形式独立运营。

“全服务航企+低成本子公司”的做法在现代大型航企中比较普遍，包括澳航、新航等航企都采取了类似做法，但在收购香港快运前，国泰一直没有自建低成本航企的方案。

如果成功收购香港快运，国泰集团在香港市场占比将超过5成。而在香港本土航企中，由于仅有香港航空不属于国泰体系范畴，国泰系本土航企市场占比更是会超过8成。

考虑到近年来海航系资金紧张，香港航空也频频传出资金链断裂的消息，香港航空未来发展或逐步收缩，国泰系在香港的占比则会进一步增大。

但外界也质疑，香港快运航线和国泰现有航线有所重叠，未来对国泰能有多大帮助并不好说。

不过，如果成功收购香港快运，国泰集团会在部分航线实现实质性垄断，虽然这对旅客不见得是一个好事，但对航企来说或许是盈利的保障。

国泰在香港市场常年被视为高端的代表国泰在香港市场常年被视为高端的代表

目前，香港国泰收购香港快运还需要经香港竞争管理机构的批准，不过考虑到长期来香港管理部门对本土航企的支持，收购获批应当不是什么大问题。

但除去管理部门批准外，国泰收购香港快运仍有变数。

由于海航并未完全控股香港快运，公告指出，已有香港快运的中间控股公司股东发律师函，就此交易提出争议。

虽然国泰未公布有争议的股东是谁，但一般认为反对交易的是快运董事长钟国颂，其间接持有香港快运47.5%的股权。

就在交易公布前一日（3月26日），钟国颂针对国泰收购传言表示“不会卖”。

钟国颂此前也是香港航空的董事，但由于与海航在海航集团未来发展上有不同的想法及理念而辞任。

香港航空近年来也频传资金紧张的信息香港航空近年来也频传资金紧张的信息

近年来由于海航集团资金紧张，海航系业务收缩明显。虽然为航空主业，但海航也在选择性的出售一些地方航企的股权。

不过总的看来，像香港快运这般完全放弃控制权的行为对海航来说也是少见。

在香港快运后，运营情况被传“吃紧”的香港航空该如何发展也受人关注，收缩机队规模、被出售甚至破产都在大家的讨论范围之内。

而对于国泰航空来说，在抛掉燃油套保这个亏损大头和经历调整后，其或再次进入一段稳定盈利期。

收购香港快运能帮助国泰在巩固基本盘的同时满足更多旅客的需求，进一步加强其在香港本地的竞争力。

不过，收购航企也存风险。如果成功收购，未来香港快运或面临针对航线和人员结构的一定调整，以更好满足国泰的运营计划。