当地时间9月1日，俄罗斯UT航空公司一架波音B737-800客机，执行从俄罗斯首都莫斯科飞往索契的UT-579航班，飞机在索契机场着陆时由于恶劣天气冲出跑道，发动机起火燃烧，18人受伤，飞机严重受损。

航班当日运行还原

  2018年9月1日，俄罗斯UT航空公司计划由注册号VQ-BJI的波音B737-800飞机执行UT-579航班，俄罗斯UT航空公司（UTair Aviation）成立于1991年10月，目前共运营66架飞机，包括15架atr-72.html target=_blank>ATR72、48架波音B737以及3架波音B767，平均机龄16.8年。事发飞机机龄15.9年，装备两台CFM56-7型发动机，于2002年11月首次飞行，曾服务于爱尔兰瑞安航空和Moscow Airlines航空等，直至2011年10月开始由UT航空公司运行。

  UT-579航班计划起飞机场莫斯科伏努科沃国际机场（VKO/UUWW），目的机场索契国际机场（AER/URSS），计划起飞时间当地时00:20（UTC 21:20），计划落地时间当地时02:35（UTC 23:35），计划飞行距离1364公里，航班机组6人，机上旅客164人。

  当地时间02:57（UTC 23:57）飞机在索契机场06号跑道着陆时冲出跑道末端，停在跑道外河道的河床上，飞机起落架坍塌、机翼损坏、左侧发动机起火燃烧，随后启动紧急撤离程序，索契机场应急救援部门将大火扑灭，有18人受伤，一名索契机场工作人员在救援工作进行期间因心脏病发作死亡，飞机严重受损且无法修复，俄罗斯有关部门已对该事件展开调查。

  飞机最初向02号跑道进近，但由于天气条件恶化，着陆跑道更换为06号。飞机在下降通过2300英尺高度时因风向变化终止进近，重新向06号跑道进近后再次因风向变化在约125英尺高度复飞，约11分钟后飞机第三次向06号跑道进近并着陆，但最终冲出跑道。

事件分析

  索契机场有两条物理跑道，跑道号分别为02/20和06/24，02/20号跑道全长2500米，06/24号跑道全长2895米，根据俄罗斯方面公布的相关着陆程序，20和24号跑道不能用于着陆，因此02、06号跑道进近方式如下：

02号跑道：ILS、RNAV（GNSS）、VOR、NDB

06号跑道：ILS、RNAV（GNSS）、VOR、NDB

  其中06号跑道ILS进近最低标准为能见度1800米/决断高345英尺；06号跑道RNAV（GNSS）进近最低标准为能见度2800米/决断高501英尺；06号跑道VOR进近最低标准为能见度2400米/决断高531英尺；06号跑道NDB进近最低标准为能见度4000米/决断高1581英尺。

事发时索契机场天气实况报文：

23:30UTC（31日）/02:30当地时间：

  URSS 312330Z 10010G22MPS 030V140 0500 0250NW R02/1200U +TSRA VV013 19/19 Q1014 WS ALL RWY R02/250350 R06/250350 TEMPO VRB10G22MPS 0500 +TSRA BKN006 BKN020CB RMK R06/11015G24MPS MT OBSC QFE759=

00:00UTC/03:00当地时间：

  URSS 010000Z 23004MPS 5000 1800E R02/P3000N TSRA BKN006 OVC030CB 21/21 Q1014 WS ALL RWY R02/250350 R06/250350 NOSIG RMK R06/19004MPS QBB200 MT OBSC QFE759=

  根据UTC 23:30时的天气，机场平均风向100度，风速10米/秒，阵风22米/秒，能见度500米，强雷雨，垂直能见度1300英尺，温度和露点温度均为19摄氏度，所有跑道存在风切变，06号跑道短时阵风24米/秒。

  因此根据现有信息分析，强雷雨导致的湿滑跑道和风切变极有可能是导致飞机冲出跑道的主因。另外索契机场公布的跑道信息显示02和06号跑道均未安装跑道中线灯，处于夜间雷雨低能见的情况下没有中线灯的参考可能是造成该事件的一个诱因。从飞机复飞到最后一次进近过程中，天气都非常恶劣，从气象报文判断当时的能见度不满足06号跑道的落地标准，机组为何在进行过一次复飞后依然尝试着陆而不是选择备降以保证安全，还有待最终调查结果的公布。