当地时间8月19日，秘鲁LC Peru航空公司一架DHC-8-400客机，执行从秘鲁首都利马飞往秘鲁中部城市阿亚库乔的W4-1323航班，飞机因前起落架无法放下返航利马机场，着陆时机头擦地滑行，机上64人无伤亡报告。

航班当日运行还原

  2018年8月19日，秘鲁LC Peru航空公司计划由注册号N404AV的庞巴迪DHC-8-400飞机执行W4-1323航班，秘鲁LC Peru航空公司成立于1993年，目前共运营9架飞机，包括4架波音B737-500和5架DHC-8，平均机龄21.9年。事发飞机机龄19.3年，装备两台PW100/150型发动机，于2001年2月首次飞行，曾服务于北欧航空、秘鲁Andes航空等，直至2015年11月开始由LC Peru航空公司运行。

  W4-1323航班计划起飞机场利马豪尔赫·查韦斯国际机场（LIM/SPJC），目的机场阿亚库乔机场（AYP/SPHO），计划起飞时间当地时15:30（UTC 20:30），计划落地时间当地时16:30（UTC 21:30），计划飞行距离340公里，航班机组5人，机上旅客59人。

  飞机在阿亚库乔机场进近时收到前起落架异常指示，机组随即决定复飞，执行相关检查单后决定返航利马机场。飞机在利马机场15号跑道进行低空通场后确认前起落架未放下，随后飞机执行15号跑道的另一条进近程序，起飞2小时48分钟后在15号跑道着陆，机组尽力保持机头朝上滑跑一段后机头触地摩擦产生火花和烟雾，飞机停稳后机场消防救援部门迅速向机头和前起落架部位喷洒防火泡沫，乘客安全撤离，无人受伤。

  事发后利马机场发布通告，自19日22:48UTC预计至20日02:00UTC，利马机场15/33号跑道因障碍飞机关闭。

事件分析

  通常发生起落架无法放下的情况时，首先应使用重力放轮程序；若重力放轮不成功，则可采用甩放，即利用起落架自身重量和离心力，做俯冲增速后猛拉杆或大坡度盘旋等机动动作将起落架甩出或让未锁定的起落架锁定；若仍无法放出，则应执行起落架不正常着陆程序，在落地前进行放油或盘旋耗油，以防止着陆时起火。

  据统计，在过去的12个月当中，全球共发生过5起商业运输客机因前起落架无法放下而紧急着陆的不安全事件，其中一起为A330飞机、一起福克F100飞机、以及3起庞巴迪DHC-8-400飞机（包括该次事件）：

  2017年11月10日，英国Flybe航空公司一架注册号为G-JEDU的DHC-8-400客机（机龄约14年），执行从北爱尔兰贝尔法斯特城市机场飞往苏格兰因弗内斯的BE-331航班，飞机起飞后前起落架出现故障，随后机组决定备降贝尔法斯特奥尔德格罗夫机场，飞机机头擦地停在25号跑道上，机上56人中有一名乘客受轻伤。

  2018年1月10日，波兰航空公司一架注册号为SP-EQG的DHC-8-400客机（机龄5.7年），执行从克拉科夫飞往华沙的LO-3924航班，飞机爬升时前起落架出现故障指示，机组决定继续飞往华沙，飞机在华沙机场11号跑道着陆后机头擦地，机上63人无人受伤。

  考虑到DHC-8-400机型前起落架无法放下出现频率明显高于其他机型，是否与该机型设计有关值得研究。另外该事发飞机机龄近20年，起落架的结构疲劳也可能是导致机械故障的潜在因素。

  该事件中利马机场只有一条物理跑道，跑道号为15/33，跑道全长3507米。事发时利马机场天气实况报文：

  SPJC 192200Z 20005KT 9999 BKN021 18/13 Q1014 NOSIG RMK PP000=

  SPJC 192300Z 18007KT 9999 BKN021 17/14 Q1014 NOSIG RMK PP000=

  事发前后利马机场风速5-7节，能见度不低于10公里，温度17-18摄氏度，无其他重要天气现象。长跑道和良好的天气为飞机紧急着陆提供了有利的条件，机组稳定的操纵技术也起到了至关重要的作用，避免引发更严重的后果。