今天下午，国航首架A350完成首航上海，并且上海机场很给力的搬出水门相迎，要知道在枢纽机场出动消防车喷水门，很难获得有关部门批准。

  例如北京首都机场，最近一次水门是2011年，国航首架77W飞抵北京和南航A380首航北京，之后水门近乎绝迹。

  不过，很多机场也会把握历史机会，这是今年中国机场的第四次水门，第一次芬航首航南京，第二次，国航世园会号首航昆明，第三次川航A350到家，第四次今天国航A350首航上海。

  在8月8日，中国两家航空公司提货A350时，就有网友争论到底谁才是中国第一架A350，国航？还是川航？两派飞友争论激烈。

  双方争论焦点：川航A350早于国航建成；国航A350早于川航降落中国；

  如果我是空客，那我觉得很好啊，炒热了中国A350话题。

  如果我是国航，那我觉得很好啊，“中国首架”恩，很棒。

  如果我是川航，那我觉得很好啊，水门、抖音、熊猫、感谢飞友捧场。

  就像川渝飞友迎接川航A350时的横幅一样“四川航空喜提两年机龄A350新熊猫彩绘机一架”。

  A350让中国飞友等待的时间太久了，让中国的航空公司也等待的太久了，才会有谁是第一的争论。

  不过，空客中国CEO徐岗在国航首航仪式上表示，国航正式成为A350全球第20个运营商。第21个运营商必须是川航了。

  关于A350的先后顺序比较复杂，有正常下单的，有半路接盘的，尤其海航系复杂的订单转换。

  要知道，国航10架A350的订单在2010年就签订了，直到8年后才交付，相当与是期房，指着图纸买的。

  按照计划，今年将接收6架，可喜的是，在图卢兹这6架都已总装下线，而且这次飞哥都拍到了。按照国航提货计划，本月还有普通涂装一架，下月初“世园号”交付。

  在A350还没闹出响动之前，国内航空公司持观望态度，直到2016年东航才下单订购20架A350和15架787。

  图卢兹的停机坪上已经有一架东航A350在等待安装发动机了。相信明年这个这个时候能交付了。这个估计是不是有些保守呢？发动机延期已经成为制约产能的主因了。

  2017年，南航终于出手订购20架A350，据业内人士估计，将投放首都二机场，不过，现在还没有出现在总装线上。

  川航的A350，相当于买的现房。2016年10月，斯里兰卡政府决定改革巨亏的斯航，取消了4架A350的租赁合同，并咬牙赔偿飞机租赁公司AerCap1.7亿美元违约金。这4架A350转天就被川航直接收入囊中，不用等机位，直接提现货。

  此时，国航的A350还是没拼装的零部件。要不是因为适航颁证原因，川航险些成为大陆地区空客A350的启动用户。

  不过川航也看到了A350的好处，前不久在英国范堡罗航展上一口气订了10架，而且熊猫机到达的时候接机仪式非常隆重。

  海航系的A350有些复杂，要不是巴西正处于25年来最大的萧条时期，巴西三大航空公司，LATAM航空、Gol航空和蔚蓝航空减缓运力引进。

  并且，2015年海航集团以4.5亿美元收购巴西蔚蓝航空23.7%的股权，蔚蓝航空的5架A350租赁订单中的2架转移到海航旗下首都航空。

  海航集团旗下的天津航空，从巴西LATAM航空转租2架A350飞机，月租99万美金，租期为12年，今年4月整机下线，垂尾喷涂了天航的logo。去年天航开墨尔本航线时表示A350将投入北美市场，现在看计划有变。

  海航集团旗下的祥鹏航空，也要租赁引进A350投入洲际航线，不过现在还没有上线的消息。

  海航集团旗下的香港航空，去年9月，香港航空已经开始运营A350了，目前数架350主要飞北美航线生意还不错。

  值得注意的是，首都航空A350迟迟未能交付，据多方面人士表示，航海要将内地旗下公司的A350收回。首都航空的A350牵扯到重新喷漆，而喷漆车间负荷全满；而且这架飞机的座椅构型有108个超级经济舱。

  从前不久海航收回金鹏航空一架787可以看出宽体机运力紧张，海航特别需要这几架A350，毕竟数量众多的北美航线就像印钞机一样，789座位数不够且第二班没航权没时刻。

  写到这里，还是没有明确谁是第一，要不是民航局对A350驾驶舱座椅偏转、驾驶舱应急出口设置、座舱释压后适航高度的适航要求进行了永久性豁免，可能A350还要推迟，没准会出现三家或四家航空公司同时提货，争第一的讨论可就热闹了。