当地时间8月14日，科威特航空公司一架空客A330客机，执行从科威特飞往印度科钦的KU-357航班，飞机在科钦机场落地时撞到跑道边灯，机上161人无人员受伤报告。

航班当日运行还原

  2018年8月14日，科威特航空公司计划由注册号9K-APB的空客A330-200飞机执行KU-357航班，科威特航空公司成立于1954年3月，目前共运营26架飞机，包括10架A320和16架宽体机（A330、B747、B777），平均机龄6.2年。事发飞机机龄3.2年，装备两台罗尔斯·罗伊斯Trent 700型发动机，于2015年6月首次飞行。

  KU-357航班计划起飞机场科威特国际机场（KWI/OKBK），目的机场印度科钦国际机场（COK/VOCI），计划起飞时间当地时20:30（UTC 17:30），计划落地时间当地时03:50（UTC 22:20），计划飞行距离3634公里，航班机组和旅客共161人。

  当地时间04:18（UTC 13日22:48）飞机在科钦机场27号跑道着陆时，撞上了左侧的跑道边灯，随后重新回到跑道道面。跑道因此关闭约20分钟以清理残片及修理边灯，飞机滑回机坪更换轮胎，延误约4小时后继续执行回程KU358航班。

事件分析

  科钦机场只有一条物理跑道，跑道号为09/27，跑道全长3400米，有HIRL（高强度跑道边灯）和CL（跑道中心线），但并无跑道中线灯。根据印度方面公布的相关着陆程序，其进近方式如下：

09号跑道：VOR

27号跑道：ILS、RNAV（GNSS）、VOR

其中09号跑道VOR进近最低标准为跑道视程RVR1400米/决断高442英尺；27号跑道ILS进近最低标准为跑道视程RVR750米/决断高290英尺，RNAV（GNSS）标准为跑道视程RVR1200米/决断高410英尺，VOR标准为跑道视程RVR2000米/决断高590英尺。

事发时科钦机场天气实况报文：

22:00UTC/03:30当地时间：

METAR VOCI 132200Z 00000KT 2500 BR FEW006 SCT012 OVC080 24/23 Q1007 NOSIG=

22:30UTC/04:00当地时间：

METAR VOCI 132230Z 00000KT 2000 BR FEW006 SCT012 OVC080 24/23 Q1007 TEMPO 1500 BR=

23:00UTC/04:30当地时间：

METAR VOCI 132300Z 07004KT 2500 -RA FEW006 SCT012 OVC080 24/23 Q1007 NOSIG=

  落地前18分钟UTC 22:30时的天气，机场静风，能见度2000米，轻雾，少云云底高600英尺，短时能见度1500米；最靠近事发时UTC 23:00时的天气，机场平均风向70度风速4节，能见度2500米，小雨，少云云底高600英尺，疏云云底高1200英尺，满天云云底高8000英尺。

根据天气和相关报道，推测出以下可能的原因：

  1.或许存在短时的大雨量降水导致能见度短时下降，夜间机组失去跑道中线参考，误将左侧跑道边灯当作中线灯，轮胎便与跑道边灯相撞，机组及时发现后重新对正跑道。

  2.可能在飞机即将着陆时出现短时阵侧风，再加上雨中跑道湿滑，容易引发操作上的偏差导致飞机向一边侧滑。

事件反思

  值得注意的是，这是今年以来在科钦机场发生的第三起相似的事件：

  2018年7月13日，卡塔尔航空公司计划由注册号A7-AEA的空客A330-300飞机（机龄13.9年）执行从卡塔尔首都多哈飞往印度科钦的QR-516航班，机上共306人。当地时间02:19（UTC 12日20:49），飞机在科钦机场27号跑道着陆时撞到右侧跑道边灯，随后机组控制飞机回到跑道中线，没有造成更严重的事件，据报道飞机着陆时出现强降水。

事发时科钦机场天气实况报文：

VOCI 122100Z 00000KT 2500 -DZ SCT010 SCT012 FEW025CB OVC080 25/24 Q1007 NOSIG=

VOCI 122030Z 08003KT 2500 BR SCT008 SCT012 FEW025CB OVC080 25/24 Q1007 NOSIG=

  2018年5月27日，斯里兰卡航空公司计划由注册号4R-ALR的空客A330-300飞机（机龄2.7年）执行从斯里兰卡首都科伦坡飞往印度科钦的UL-167航班，机上共239人。当地时间15:29（UTC 09:59），飞机在科钦机场27号跑道着陆时偏离跑道中线撞到跑道边灯，斯里兰卡航空称飞机着陆时遭遇强风的大雨。

事发时科钦机场天气实况报文：

VOCI 271000Z 15008KT 1500 TSRA FEW006 FEW025CB BKN080 27/26 Q1002 TEMPO 2000 TSRA=

VOCI 270930Z 18009KT 5000 HZ SCT015 SCT020 FEW025CB 31/26 Q1002 TEMPO 3000 TSRA=

  通过对比能够看出这次的KU-357事件与QR-516事件非常相似，均为A330飞机在夜间着陆，科钦机场的实况报文也均未报出关键的短时大雨和能见度的降低。所以在不具备跑道中线灯的科钦机场，夜间遇到季风气候引发的短时强降水造成能见度快速下降时，容易使机组失去对跑道中心线的参考，误对准跑道一侧边灯导致偏出跑道的风险。

  因此，在未安装跑道中线灯的客观条件下，为了降低此类事件的风险，科钦机场方面气象部门应及时发布能见度突降或雨量突增的关键信息，管制部门也应将变化的气象信息及时传递给机组以便机组进行决断，航空公司可以对涉及该机场运行的航班进行风险分析，放行签派员在航班运行前应提醒机组该机场的运行风险，机组在运行时也应保持警惕，严格执行运行标准，提高着陆时的情景意识和安全意识。